吉利要抢马斯克地盘？全球车联网谁说了算？

文| 智核风云录

编辑| 一路生花

——【·前言·】——

从车间到太空，吉利的“第二战场”

2025年的春天，当全球车企还在卷续航、拼智驾时，吉利突然把“战场”搬到了距地球600公里的太空——就在最近，这家中国车企用一箭十星的壮举，0卖车，李书福造车是为了发卫星。”这场跨越海陆空的较量，究竟藏着怎样的未来密码？今天，我们就来聊聊吉利如何用卫星“织网”，让全球车迷的出行从此告别“失联焦虑”。

一、卫星上天，车联网落地：吉利的“太空Wi-Fi”有多强？

想象一下：你开着电动车穿越新疆无人区，手机信号全无，但车载导航依然精准，甚至能实时发送定位给家人报平安——这不再是科幻片，而是吉利卫星通信技术的真实应用场景。

2024年9月，吉利旗下时空道宇完成第三次卫星发射，30颗卫星组成的“天网”已覆盖全球90%区域，预计2025年底前将部署72颗卫星，实现全球无缝连接。这套系统不单能为车辆提供厘米级高精度定位（行业平均20厘米），还能在隧道、沙漠等信号盲区通过“卫星+惯导”实现连续导航，误差不到千分之一。更绝的是，吉利甚至把卫星通信芯片缩小到4mm见方，直接塞进手机和车机，让普通用户也能“直连太空”。

二、造车厂变卫星厂：李书福的“降维打击”逻辑

马斯克的SpaceX用火箭发射卫星，吉利却把卫星造出了“汽车味”——在浙江台州的超级工厂里，卫星像汽车一样从流水线下线，28天完成从设计到出厂，年产500颗。这种“航天制造+汽车量产”的混搭模式，让卫星成本大幅降低，甚至被网友戏称为“卫星界的丰田流水线”。

更关键的是，吉利把卫星技术和汽车生态深度捆绑。比如极氪001FR成为全球首款量产卫星通信汽车，车主在无人区能一键求救；星基高精定位技术已用于自动驾驶，让车辆在复杂路况下稳如老司机。反观特斯拉，虽然也有星链计划，但卫星服务尚未与汽车功能深度整合。难怪有业内人士笑称：“马斯克在太空‘撒网’，李书福却把网直接织进了方向盘。”

三、挑战星链？吉利的“太空棋局”还差几步？

尽管吉利势头凶猛，但要真正撼动SpaceX的霸主地位，仍有硬仗要打。目前SpaceX已有超4000颗卫星在轨，而吉利一期目标仅72颗，规模差距明显。不过吉利的三期规划野心十足：最终将发射5676颗卫星，打造全球低轨宽带通信网络。

另一个隐形优势是“天地协同”。吉利在全球76个国家拥有650个销售网点，年销300万辆汽车，这些车辆未来都可能成为卫星服务的终端用户。而SpaceX的星链虽强，却缺乏车企的落地场景支撑。就像网友说的：“马斯克卖的是网络，李书福卖的是网络+车+生态，这是降维打击。”

不过，商业航天的核心永远是成本。吉利能否在卫星量产、火箭复用（目前依赖国有火箭发射）等环节持续压缩成本，将决定这场“太空马拉松”的最终结局。

结语：从轮胎到天线，中国车企的“升维战争”

吉利的卫星计划，绝不只是为了给车联网“兜底”。它背后是一场关于未来出行话语权的争夺：谁掌握了太空资源，谁就能在自动驾驶、全球物联网、甚至6G通信中占据制高点。

对于普通用户，这场“太空竞赛”的福利肉眼可见——更安全的无人区探险、更精准的导航、更稳定的车联网服务。而吉利最聪明之处，在于把遥不可及的航天技术，变成了车主能摸得到的方向盘功能。

或许用不了多久，我们评价一辆车的标准会从“百公里加速几秒”变成“能连几颗卫星”。到那时，李书福的“天地一体”棋局，才算真正将军。

好了，本期的内容就到这里，我是 智核风云录，请以此篇文章以飨读者，我们下期再见！

出自《智核风云录》丨一路生花

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