捷途自由者：15.49万，2.0T+8AT+四驱，硬派造型，户外探索新选择

面对当下快节奏生活带来的普遍焦虑，不少年轻人渴望通过驾驶去探索郊野，让身心在自然的怀抱中得到片刻舒缓，以便回归后能以更饱满的精神投入日常。要实现这份向往，一台可靠的座驾必不可少，但市场上许多合资品牌的越野车型起步价常在二十五万元区间，更不用提价格更高的豪华品牌选项。对于购车预算更为谨慎的朋友们来说，近期有机会接触到的捷途自由者(图片|配置|询价)或许提供了一个不同的视角。该系列目前共推出了五款车型供选择，官方指导价格范围从12.49万元至15.49万元。不久前我曾在经销商处短暂体验了其顶配型号——指导价15.49万元的2025款 2.0TD XWD 征服版。从那次不算深入的驾驶感受来看，其动力输出的平顺性、转向的精准度、行驶中的滤震效果以及应对一些非铺装路面的基本能力，都给我留下了印象，感觉在其所属的价格区间内，它交出了一份比较均衡的答卷。这次经历也让人具体地感受到，国内汽车品牌在满足特定细分市场需求方面所做的尝试与发展。

观察捷途自由者的外观，它采用了当前颇受欢迎的硬朗设计风格，线条分明，给人一种扎实的感觉。车头部分视觉上显得较为宽阔，中央格栅区域嵌入了品牌标识，并辅以一个矩形边框进行点缀。两侧配置的是LED矩阵式前照灯组，根据介绍，这套灯光系统具备高度调节、延时关闭以及自适应远近光切换等功能，旨在提供不同光照条件下的有效照明。下方黑色保险杠区域整合了前雾灯，设计目的是在雨雾等低能见度天气下增强光线穿透力，提升行车时的视野清晰度。车身结构方面，据说应用了较多高强度钢材，意在提升车辆的整体刚性，以便在受到外力冲击时能更好地维持乘员舱的完整性。

从车身侧面看过去，捷途自由者相对较长的引擎舱盖设计，在一定程度上平衡了整体的视觉比例，避免了过于臃肿的观感。包括车窗边框及A、B、C柱在内的多个区域都采用了黑色涂装处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果。足下装备的是19英寸轮毂，其花瓣状的造型增添了几分精致感。为了提升乘坐舒适性，全车据称使用了隔音玻璃，有助于在行驶中，特别是高速巡航时，过滤掉一部分风噪和路噪，为车内乘客，尤其是需要休息时，提供一个相对静谧的环境。后排车窗则选用了隐私玻璃，能为后座乘客提供更好的私密空间。车顶配备了全景天窗，天气晴朗时打开，可以改善车内通风，让乘员感受流通的空气。车顶行李架不仅是外观上的点缀，也具备实际装载能力，可以放置后备箱容纳不下的额外行李。

车尾部分，后挡风玻璃上装配了雨刮器，方便在雨天清除水渍，确保后方视野。尾灯采用了方形设计，左右对称分布，中间是“JETOUR”的英文字母标识。后保险杠的位置设计得相对较高，这样的处理有助于增大车辆的离去角，在通过起伏路面或上坡时，减少尾部触地的风险。尾灯与高位刹车灯的组合，旨在提高对后方车辆的警示效果，降低被追尾的可能性。此外，捷途自由者还装备了电动尾门，提升了日常装载物品时的便利性。

进入车内，无钥匙进入和一键启动功能提供了基础的便捷性。座舱内部，中控台和门板区域可以触摸到软性材质覆盖，并点缀有金属质感的装饰条。方向盘采用了皮质包裹和双缝线工艺，集成了常用的多功能按键。驾驶员前方是一块10.25英寸的全液晶彩色仪表盘，用于显示行车相关信息。其他内部配置包括带照明功能的遮阳板化妆镜、车内阅读灯以及副驾驶前方的储物手套箱。车内还设置了多色可调的氛围灯系统。前排区域提供手机无线充电功能和两个充电接口，后排乘客则拥有独立的空调出风口和两个充电接口。音响系统方面，车内共配置了9个扬声器，品牌为索尼。

中控区域的核心是一块15.6英寸的悬浮式触控屏幕，其边框设计相对较窄。该车机系统搭载了高通骁龙8155芯片。日常使用中，可通过蓝牙连接手机或使用手机互联功能播放音乐、进行导航。系统内建了应用商店，允许用户下载第三方音乐应用等，不过导航方面，车辆已预装高德地图。语音交互功能支持直接发出指令，例如说出目的地进行导航设置。车辆具备4G网络连接能力，车顶的鲨鱼鳍天线用于增强信号接收，为车内上网提供了基础支持。

动力核心为一台2.0T四缸涡轮增压发动机，其最大马力达到254Ps，用以驱动1811kg的车身。与之匹配的是一款8挡手自一体变速箱，在试驾过程中的换挡动作表现得比较平顺，没有明显的顿挫感，提供了相对舒适的驾驶体验。底盘悬挂结构选用了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，这是兼顾操控支撑性、车内空间利用率以及制造成本的一种常见配置方案。作为一款四驱车型，它还具备一些针对非铺装路面设计的辅助功能，例如涉水感应系统和蠕行模式。后者启动后，车辆能以极低速度自动行驶，驾驶者只需专注于控制方向，这在通过泥泞或复杂路段时能起到一定帮助。

谈及实际的驾驶感受，这台捷途自由者给人的印象是操控起来比预想中要灵便，方向盘手感偏轻，指向性也比较清晰。起步阶段的动力响应直接，没有拖沓感。在中段加速，比如从时速60公里左右再提速时，会稍有一丝迟疑，但随后动力能够比较充沛地涌现出来，完成超车等动作并不费力。车辆在时速达到120公里时，车身姿态保持得相当稳健，没有因为较高的车身而产生发飘的感觉。车厢的隔音处理做得不错，配合播放的音乐，营造了一个相对安逸的乘坐氛围。在市区道路体验了约二十分钟后，行车电脑显示的百公里综合油耗为9.96L，这个数值与官方公布的数据相差不大，对于一台具备四轮驱动系统的SUV而言，个人认为属于可接受的范围。

在应对复杂多变的驾驶环境时，捷途自由者装备了一套达到L2级别的驾驶辅助系统。这套系统的硬件基础包括了全车配置的6个摄像头、8个超声波雷达以及2个毫米波雷达。它们协同工作，实现了诸如前后驻车雷达警示、倒车影像、360度全景影像和底盘透视等功能，并支持多种巡航模式。日常驾驶中，自动驻车功能可以减轻城市拥堵路段频繁启停的负担；上坡辅助和陡坡缓降则利用车辆制动系统，帮助驾驶者在坡道上更平稳、安全地起步或下行。此外，该车还配备了中央差速锁功能，当遇到例如单侧后轮失去附着力（如打滑或悬空）的情况时，系统理论上能将更多驱动力分配给有抓地力的车轮，以帮助车辆摆脱困境。

考虑到户外活动可能伴随的复杂路况，车辆的主被动安全配置值得关注。捷途自由者装备了牵引力控制与车身稳定系统，旨在辅助驾驶员在湿滑或颠簸路面上更好地掌控车辆。它还集成了一套主动制动系统，用于侦测潜在碰撞风险并在必要时介入。同时，车道保持辅助及车道居中功能的设计目的是在道路标线清晰时，协助车辆稳定行驶于车道内。考虑到长途驾驶可能引起的驾驶员精力下降，系统带有疲劳驾驶提示功能。此外，车辆还配备了前、后碰撞预警系统。针对有孩童同行的家庭，车内设有标准的儿童安全座椅接口（ISOFIX），便于安装相应的座椅。