让汉兰达怎么活，让途昂怎么活，让理想L6怎么活，比亚迪...

比亚迪的汉L以及唐L同时发布了，这两台车的价格可以说已经对友商的竞品在同尺寸、同价格上下游形成了致命性的打击。为什么这么说？因为现在的比亚迪已经今非昔比了，除了特斯拉，它已经在这个圈子里面享有绝对的定价权了。它涨别人就得涨，它抽别人就得抽，尤其是在这个大环境如此恶劣之下(汽车圈)。

·先说一下外观，我不知道你们有没有发现兄弟们，比亚迪这两年车型的设计显然已经非常的国际化了。照比以前，我都觉得那个设计团队好像是换人了，已经不比那些一线的传统品牌设计要差了。比如宝马、奥迪、奔驰、本田、丰田和大众，除了那个车标显得还是有点儿low，有点儿汽配风之外，整体的线条非常的好。

·细节方面先说唐L，指导价格229800入门版。当你看完这个配置单之后，你会发现显然入门其实相对于以前它就是高配了，舒适型配置算是拉满了高阶智驾。第五代的DM混合动力系统，综合续航能干到1200公里(仅供参考，网络信息)，咱们给它打一个折扣1000公里总可以吧？在中大型SUV里面，这个续航应该是第一梯队了，没毛病吧？

传统品牌车型主要竞品，像汉兰达、陆放(姐弟车)有2.0T，有2.5的混合动力，还有德系的途昂、揽巡、揽镜，包括韩系的全新的第五代胜达(尺寸小点中型)，还有国产造车新势力，比如理想的L6、L7，小鹏的G6，未来即将上市的G7，蔚来的ES6。

这些个车的价格都高高在上，反而在性能以及续航方面，它们是不如唐L的(非所有，续航高低有区分)。包括本身这个牌子，比亚迪，这是一个有造车底蕴、有技术的传统造车老厂。而这些个造车新势力，尤其是增程式混动，在我眼里面那就是一个宝贝。

除非你的增程器干到了2.0T，即便是这个样子，到了高速之后，燃油经济性也是非常的差，甚至它比比它排量还大的纯油车油耗还要高，前提是动力还要差。

传统的油车行列上述说到过的车型，虽然它们的价格也已经跌到了20万到25万，但是在舒适型配置方面、智驾配置方面和唐L没有配，根本就不在一个水平线。就这么一看，唐L现在这个价格产品力已经非常的强了。

但是即便是这个样子，有再长的续航、有再丰富的舒适型配置、有再牛逼的高阶智驾、有再好的驾驶感受，现阶段不建议入手。

我给你们说一个最简单的例子，唐的新能源一年的二手车现在10万求着你买。本身新能源车的保值率比同价格的燃油车就要低非常的多，再加上新车不停的在跳价，明年的这个时候再买唐L轻轻松松省上10万块钱。我想问问你一年能不能挣10万？但是一年省10万真的犹如探囊取物。

还有买唐L也好，买很多价格直逼20万以上的新能源车，甭管是混动、增程还是纯电，如果抱着省钱的心态去买这台车打消这个念头，因为它的残值率以及新车的掉价速度让你发指，就连网约车司机都跑不赢新能源车的掉价速度。更不要说普通家用私家车了，一年能跑上3万来公里顶天了。

这个价格以上的新能源车记住了，买它是体验它带给你油车没有的驾驶感受以及智能驾驶的新鲜感，或者觉得这个东西有优越感，包括沙发、冰箱、大彩电带给你的娱乐属性或者交际属性，仅此而已。