捷途自由者：254马力+四驱，硬派越野范儿，城市出行也舒适

上周末获得了一次深度试驾捷途自由者(图片|配置|询价)的机会。初见时，它那硬朗的方盒子轮廓便吸引了我的目光，自带一种越野气质。整个体验行程超过了三百五十公里，路线特意选择了兼顾城市铺装路面与近郊非铺装区域，通过这样长距离、多样化路况的实际驾驶，我对车辆在不同场景下的动态响应和乘坐反馈有了更立体、真切的感受。

抵达场地时，捷途自由者的外观确实引人注目。它那种方正硬朗的造型，在当下流线型为主的市场中显得颇具个性。这种设计风格让人联想到一些经典的越野车型，传递出一种不妥协的硬派气息。近距离观察，车身的钣金线条十分干脆，几乎都是直线条的运用，塑造出一个规整的“方盒子”形态，每个角度看上去都显得力量感十足。车头部分，被称为“四叶草”的前大灯设计比较有特色，实际的照明体验也不错。在傍晚的试驾中，能感受到大灯的光照范围比较宽，亮度也足够，夜间行车时视野清晰度有保障。

侧面看过去，一条笔直的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，配合着18英寸的熏黑处理轮毂和原厂配备的全地形轮胎，视觉上的运动姿态营造得比较到位。一个比较有意思的设计是隐藏式的D柱，它让侧后方的车窗玻璃与车身侧面看起来更像一个整体。尺寸方面，实测数据显示车长为4706毫米，车宽1967毫米，车高1845毫米，轴距达到了2810毫米，这个尺寸在同类车型里算是比较大的。宽厚的轮眉以及官方标称的200毫米离地间隙，也在视觉上强化了它的通过性潜力。车尾的设计思路与车头和侧面保持一致，造型简洁，尾门几乎是垂直的，这样的设计有利于增大后备箱的开口面积，方便装卸大件物品。后备箱的常规容积实测是574升，将后排座椅放倒后，可以获得一个纵深可观的装载空间，达到1455升。

坐进车内，视线前方是由一块12.3英寸的全液晶仪表盘和一块10.25英寸的中控触摸屏组成的显示区域。两块屏幕可以进行一定的信息联动，显示效果清晰度不错。车机系统搭载的是高通骁龙8155芯片，其标称的每秒8万亿次运算能力保证了实际操作中的流畅度，无论是系统启动速度还是应用程序之间的切换，响应都比较迅速。手机互联方面，支持CarPlay和Hicar连接，方便不同手机系统的用户连接使用手机应用。语音控制系统支持四个音区的声源定位，实测中，对语音指令的识别和响应速度大约在0.8秒左右，并且支持连续对话功能，驾驶者可以通过语音来控制导航、音乐播放、车窗开闭等功能，减少了行车中手动操作的需求。车厢内提供了64色可调的氛围灯，可以根据驾驶模式、音乐节奏或者个人偏好进行设置，增加了车内的情调。

中控台下方靠近挡把的位置设置了一个功率为50W的手机无线充电面板，使用起来比较方便。音响系统方面，配备了带有9个扬声器的索尼品牌音响，力求营造环绕声场效果。车内还装备了PM2.5空气净化系统。值得一提的是，空调系统的主要功能控制保留了实体旋钮，这种设计在驾驶过程中进行盲操作会更加便捷和安全。在细节方面，前门板储物格内部集成了两个Type-C接口，方便后排乘客为电子设备充电或连接。

进入捷途自由者的驾驶舱，首先接触到的就是座椅。官方称之为“10层舒云座椅”，实际坐上去，能感受到填充物比较厚实，表面覆盖的“云肤革”材质触感也还算柔软，对身体的贴合度和侧向支撑表现尚可。主驾驶座椅提供了6向电动调节，找到合适的驾驶坐姿不算困难，并且带有座椅加热功能，这在冬季会比较实用。副驾驶座椅则支持4向手动或电动调节。转移到后排，后排座垫的长度达到了500毫米，这一点值得肯定，对大腿的承托比较到位，长时间乘坐时舒适性相对有保障。一个比较实用的功能是后排座椅可以完全放平，放平后能与后备箱地台形成一个接近2米长的平坦空间。

根据现场体验，身高1.80米的体验者躺下后，腿部基本可以伸直，这为需要临时休息或者拓展装载能力提供了便利。在储物空间设计上，车内设置了多达45处各式各样的储物格或储物槽，比如手套箱容积有12升，中央扶手箱的空间也比较规整，放入5瓶标准的600毫升饮料没有问题。后备箱内部还设计了可调节位置的分层隔板，可以根据装载物品的高度和类型灵活调整，提升了空间利用的灵活性。另外，了解到这款车的座舱通过了德国莱茵生态座舱和中汽研五A级健康座舱的相关认证，并且车身结构中高强度钢的应用比例超过了80%，采用了笼式车身设计，这些信息为注重车内环境健康和被动安全的消费者提供了参考。

实际驾驶中，这套2.0T发动机与8速自动变速箱的组合，其标定的187千瓦（254马力）最大功率和390牛·米峰值扭矩，在起步和加速阶段提供了比较充沛的动力输出。变速箱在城市道路行驶时，换挡动作比较平顺，响应也算积极，无论是正常跟车还是需要提速超车，动力衔接都比较流畅，没有明显的顿挫感。驶离铺装路面后，车辆配备的XWD全自动智能四驱系统介入工作。在一些高速弯道中，能感觉到系统在尝试调整扭矩分配以维持行驶轨迹的稳定。

此外，试驾过程中体验了部分驾驶辅助功能：自适应巡航系统可在30至150公里/小时的速度区间内启用，默认的车间时距为1.9秒，可手动调整至最短1.0秒，在模拟城市跟车及停走场景下，能一定程度上减轻驾驶负担。车道保持辅助在通过半径约300米的高速弯道时，系统能够进行方向修正，尝试将车辆保持在车道中央，偏离时会有预警和轻微的纠正动作。自动紧急制动系统据称可监测64个目标，在模拟测试中，系统识别前方障碍物后的制动响应时间在1.2秒内，刹车力度感觉比较线性。540度全景影像结合窄路辅助，在通过狭窄路段时，屏幕能显示车辆两侧与障碍物的距离。自动泊车系统宣称支持120种场景，实测垂直车位泊入的成功率记录为98%。整套辅助系统在介入时逻辑比较清晰，提供了安全辅助，同时也保留了驾驶员的主导权。车辆的通过性参数方面，接近角为28度，离去角为29度，最小离地间隙为200毫米，最大涉水深度达到700毫米。在经过一处有积水的路段时，车辆确实能够顺利通过。

了解到一些与购买相关的政策信息，例如存在一个“以旧换新”起价为9.99万元的说法，以及一个预售期内2000元可抵扣8000元的活动，相当于提供了6000元的优惠。对于置换购车的用户，有提及一项15000元的补贴。金融方案方面，有最高提供3年10万免息贷款的选项。比较特别的是针对首任车主提供的整车终身质保服务，据说覆盖超过2000个零部件，这与行业内常见的3年或10万公里质保有所不同。（注：具体活动细节和条款需以当地经销商公布为准）。

试驾小结： 通过这次超过三百五十公里的试驾，涵盖了城市与近郊路况，对捷途自由者(品技术)有了更全面的认识。它试图在硬派造型之下，融合日常使用的舒适性。其四驱系统和车辆通过性指标（如200mm离地间隙、700mm涉水深度）表明它具备应对一定非铺装路面的能力，能够满足宣传中提到的覆盖“90%非铺装路面”的需求场景。同时，车内的乘坐空间、座椅舒适度以及智能配置也兼顾了城市通勤和家庭出行的需要。在15至20万元的价格区间内，这款车提供了一种在越野风格和城市实用性之间寻求平衡的选择。