【小米新能源最新动态全解析】2025年4月核心事件盘点

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一、SU7事故余波与销量逆势增长

• 事故调查进展：3月29日小米SU7高速碰撞致3人遇难事件持续发酵。根据小米官方提交的行驶数据，事故前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，系统检测到施工障碍物后驾驶员接管但未能避免碰撞，最终以97km/h撞击水泥护栏。目前警方仍在调查，网络舆论聚焦“车门锁死”“电池爆燃”等争议点，但小米强调“机械门把手设计”“电池防护达标”。

• 销量逆势攀升：尽管事故引发讨论，小米SU7 3月交付量仍达2.9万台，订单持续增长，当前锁单量已突破18.38万台，标准版提车需等待40周以上。部分首批车主因SU7 Ultra上市选择转卖旧车，创始版SU7 MAX二手保值率高达91%，侧面反映市场认可度。

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二、新车型YU7发布计划与技术亮点

• YU7命名与定位：小米第二款车型YU7中文命名为“御7”，定位纯电SUV，预计2025年6-7月上市，主打智能驾驶与长续航。工信部申报信息显示，YU7提供单电机和双电机版本，电池容量最高101.7度，续航可达820公里，直接对标特斯拉Model Y(图片|配置|询价)。

• 技术配置曝光：YU7将搭载小米全场景智驾系统3.0，支持城市NOA和高速领航辅助，硬件配备激光雷达和Orin-X芯片。车身采用CTB一体化电池技术，电池包与底盘整合，提升空间利用率和安全性。

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三、电池技术与供应链动态

• CTB电池技术解析：小米SU7搭载宁德时代第二代麒麟电池，采用CTB（Cell to Body）技术，电池包与车身底板一体化设计，减重599kg，下压力达2145kg。电芯倒置、液冷板结构优化等创新提升了续航和安全性，但部分网友质疑“直接坐在电池上”的安全风险。

• 供应链深度绑定：小米与宁德时代成立合资公司“北京时代动力电池”，确保电芯供应；弗迪电池为SU7提供磷酸铁锂电池，部分车型由小米自行PACK。电机供应商包括联合汽车电子和汇川技术，SU7 Ultra搭载自研V8s电机，马力达1548PS。

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四、政策利好与市场预测

• 以旧换新补贴加码：2025年新能源汽车以旧换新政策延续，报废旧车并购买新能源车可获2万元补贴，置换新车最高补贴1.5万元。小米SU7、YU7等车型均纳入补贴范围，预计刺激销量增长。

• 销量目标上调：小米将2025年交付目标从30万辆提升至35万辆，北京二期工厂年内投产，年产能15万辆。海通国际上调小米盈利预测，预计新能源汽车业务贡献主要增量，2025年营收或突破千亿。

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五、争议与风险提示

• 智驾系统信任危机：SU7事故引发对NOA系统的信任讨论，用户质疑“数据解释权垄断”。小米虽提交行驶日志，但拒绝第三方验证，被舆论批评“既当运动员又当裁判”。

• 产能与交付压力：尽管订单火爆，小米面临产能瓶颈，SU7 Ultra锁单破1.9万台，但实际交付周期长达6-7个月。北京二期工厂投产能否缓解压力仍待观察。

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六、行业趋势与竞争格局

• 政策驱动洗牌：工信部推动车企“去内卷化”，鼓励技术创新和全球化布局。小米凭借高性价比和生态协同（如HyperOS车机系统），在20万-50万元市场形成差异化竞争力。

• 海外市场拓展：SU7 Ultra已登陆欧洲，雷军称“欧洲用户热情不比国内差”。小米计划2025年进军东南亚，与比亚迪、特斯拉争夺份额。