![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
在如今新能源汽车蓬勃发展的浪潮中，消费者对于车辆的要求愈发多样化和精细化。尤其是在紧凑型 SUV 这一细分市场，众多车型如雨后春笋般涌现，竞争异常激烈。零跑 B10 凭借其独特的优势，在市场中崭露头角，吸引了众多消费者的目光。元 PLUS 作为同级别热门车型，也备受关注。今天，我们将深入对比零跑 B10 与元 PLUS 的配置，看看它们各自有着怎样的特点和魅力，为大家在购车时提供更精准的参考。
说实话，在试驾之前，我对 10 万级车型的智能辅助驾驶没抱太大期望，总觉得就是个基础功能凑数。但零跑 B10 这一试驾，直接打破了我的刻板印象。它搭载了激光雷达以及高通骁龙8295 智驾芯片，就拿这激光雷达来说，它的探测距离远，能达到 300 米，视域也超广，有 140° 。这意味着在复杂路况下，车辆能更早地感知到周围环境信息，给驾驶辅助系统留出足够的反应时间。像我试驾的时候，经过一个路口，旁边突然窜出一辆电动车，我还没来得及反应，车辆就已经自动减速并且调整方向避让了，后来才反应过来是智能辅助驾驶系统起作用了，当时就一个感觉：稳！在城区驾驶的时候，我开启了它的城区通勤智能领航辅助功能。在拥堵路段，车辆能自动跟车，保持安全车距，而且车距控制得相当精准，不会忽大忽小。遇到红绿灯停车再启动，也非常平顺，没有那种顿挫感。有时候需要变道，只要打转向灯，车辆会自动监测周围车辆情况，在合适的时候完成变道操作，就像有个老司机在旁边帮你把控一样。上了高速，高速智能领航辅助功能更是让驾驶轻松了不少。设定好巡航速度和跟车距离后，车辆能自动按照设定行驶，而且在遇到弯道时，还能根据弯道曲率自动调整车速，保持稳定的行驶轨迹。我试了下长时间开启这个功能，确实能大大减轻驾驶疲劳，不过咱也知道，智能辅助驾驶不能完全替代人，自己还是得时刻留意路况。
元 PLUS 同样具备常见主动安全配置，如 ABS 防抱死、制动力分配等 ，也达到 L2 级驾驶辅助水平 ，支持全速自适应巡航、自动泊车入位、车道保持辅助、并线辅助和主动刹车等功能 。但元 PLUS 缺少激光雷达和高算力芯片，在复杂路况下的感知能力和功能丰富度上稍显逊色。
零跑 B10 有两种电机功率版本，我试驾的是 160kW（218Ps） 的，扭矩达到了240N·m，这动力输出相当给力。百公里加速只要 6.8 秒，一脚电门下去，推背感立马就来了，在城市道路上超车变道，那叫一个轻松。而且它的动力响应速度非常快，几乎没有延迟，你想要加速，动力瞬间就能给到，这种驾驶感受真的挺爽的。就算是满载的情况下，车辆开起来也没有那种拖沓的感觉，动力依旧充沛。在续航方面，零跑 B10 有 510km 和 600km（CLTC 工况）两种版本可以选择。分别配备了56.2kWh和67.1kWh的磷酸铁锂电池，我试驾的这几天，主要在市区通勤，偶尔跑了趟小短途，综合下来，感觉它的续航还是比较扎实的，没有明显的虚标情况。要是遇到需要跑长途的情况，它的快充功能就派上用场了。从 30% 充到 80% 电量只需要 19分钟，而且它的电池采用了 CTC2.0 电池底盘一体化技术，不仅提高了电池的安全性，还优化了车身刚性，降低了重量，间接提升了续航能力，一举多得。
元 PLUS 搭载永磁同步电机，最大功率 150kW，最大扭矩 310N・m ，官方百公里加速 7.3 秒 。提供不同容量磷酸铁锂电池组，对应 CLTC 工况续航里程 430 公里和 510 公里 。最大快充功率有的车型为 70kW，有的为 80kW ，电量从 30% 快充到 80% 约需 0.5 小时 ，也支持对外放电。其动力满足城市驾驶，续航适合日常通勤和中短途出行，但纯电驱动在长途行驶时可能存在续航焦虑。
一坐进零跑 B10，第一感觉就是空间挺宽敞的。它虽然定位是紧凑型 SUV，车身尺寸为：4515x1885x1655mm，但轴距达到了 2735 毫米，这个轴距在同级别车型里算是比较突出的了。前排座椅靠背支持 180° 放平，有时候中午想在车里休息一下，直接把座椅放平，就能秒变 “午休床”，特别舒服。后排座椅支持 6:4 比例放倒，放倒之后容积达1415L，后备厢空间能得到极大的扩展。我试了下，放几个大行李箱完全没问题，要是需要拉一些大件物品，比如自行车、家具什么的，也不在话下，实用性拉满。坐在后排，腿部空间和头部空间都比较充裕，我 1 米 75 的身高，坐在后排，腿部还有两拳多的距离，头部也有一拳左右的空间，不会有那种压抑感。中央座椅配备了头枕，后排还有空调出风口，这对于后排乘客来说，舒适性提升了不少。就算是长途乘坐，也不会觉得太累。而且它的座椅采用了仿皮材质，触感柔软，支撑性也不错，长时间坐着也不会觉得腰酸背痛。
元 PLUS 车身长宽高分别为 4455/1875/1615mm，轴距 2720mm ，空间相对紧凑。一体式运动风格座椅，前排具备电动调节、加热、通风功能 ，后排舒适性配置较少，且座椅靠背角度不可调节。
一打开车门，零跑 B10 的内饰给人一种简约又不失科技感的感觉。8.8 英寸全液晶仪表及 14.6 英寸 2.5K 中控屏，显示清晰，界面简洁易懂。中控台的设计很简洁，大部分功能都集成在了中控屏里，操作起来很方便。新车还采用了内外双拼色双辐式方向盘，握感舒适，两侧的多功能按键和滚轮操作起来也很顺手。怀挡式换挡机构的设计，不仅节省了中控台的空间，操作起来也很有新鲜感，用习惯之后就觉得特别方便。在配置方面，零跑 B10 真的是诚意满满。全系标配主动刹车、全速自适应巡航、车道居中保持、前排侧安全气囊、胎压显示、自动大灯、倒车影像、主驾驶位无钥匙进入、远程启动、内置行车记录仪、仿皮座椅以及自动空调等配置，这些配置在日常驾驶中非常实用，能大大提升驾驶的安全性和便利性。像激光雷达智驾版车型，还提供了遥控移动车辆、车辆召唤、自适应远近光、哨兵（千里眼）模式等高阶配置。我特别喜欢它的车辆召唤功能，有时候在狭窄的停车位，人可以先下车，然后通过手机 APP 就能把车召唤出来，避免了开门不方便的尴尬，简直就是停车困难户的福音。它的智能座舱搭载了高通骁龙 8295 座舱芯片，配合 Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系统，反应速度非常快，几乎没有卡顿现象。语音助手接入了云端大模型，支持多轮对话、方言识别等丰富功能，识别准确率也很高。我试了下用方言让它导航去某个地方，它很快就能理解并规划好路线，这对于一些不太会操作智能设备的老年人来说，真的太友好了。而且它还支持 HUAWEI HiCar、Carlink 超全投屏生态，市面上约 70% 的机型都能适配，这就大大扩展了车机的功能，让你的手机和车机实现无缝连接。
元 PLUS 内饰以健身器材为设计灵感，运动风十足。中央扶手台平整，握力推杆造型换挡杆独特。搭载 DiLink 智能网联系统，8.8英寸液晶仪表和 12.8英寸中控屏 ，显示清晰，操作方便。车内大部分区域采用软性材质包覆，保留实体控制按键和传统挡把，方便习惯燃油车操作的用户上手。
零跑 B10 的外观整体延续了家族式设计风格，但又有一些新的亮点。它采用了封闭式前格栅，符合新能源车的设计特点。分体式前灯组很有辨识度，上方 LED 日间行车灯采用间断式布局，点亮之后特别醒目，远近光灯组与黑色前包围连接，看起来很有层次感。车身侧面，B/C 柱采用黑色涂装，车窗外边缘使用黑色饰条装饰，营造出了一种悬浮式车顶的效果，很时尚。充电口位于车身右后翼子板上方，使用起来很方便。全系标配 18 英寸轮辋，其中入门车型为钢制轮辋，其他车型为铝合金轮辋，轮辋的造型也比较大气，和整车的风格很搭。车尾部分，尾灯造型与前大灯组相呼应，同样使用间断式设计，零跑品牌的英文标识 “LEAPMOTOR” 设置于尾门中间位置，整体看起来简洁大方。它一共提供了星夜蓝、曦露紫、光电白、苔原灰、星河银、金属黑和天幕灰共七种外观颜色可选，各种颜色都有自己独特的魅力，能满足不同消费者的个性化需求。
元 PLUS 运用 “Dragon Face” 设计理念，车头镀铬饰条与大灯相连，“元” 字标识醒目，车身线条动感，部分车型 “黑骑士” 全黑涂装个性十足。
综上所述，零跑 B10 在智能辅助驾驶、空间座椅和内饰科技配置上优势明显，动力续航也表现出色；元 PLUS 外观个性，内饰设计独特，动力和续航能满足城市日常需求。消费者可根据自己对智能、空间、外观等方面的侧重，来选择更适合自己的车型。无论是追求科技体验的零跑 B10，还是钟情个性外观与实用配置的元 PLUS，都在新能源紧凑型 SUV 市场中展现出独特的竞争力，为消费者提供了丰富的选择。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0