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最近身边好几个朋友都在考虑入手一台 10-15 万左右的新能源 SUV，这个价位段选择确实不少，比如零跑 C10 和元 PLUS 都是备受瞩目的车型。近期零跑 C10 线下交付突破 10 万台，这数据说明它挺受消费者认可的。我也趁着周末，去 4S 店好好试驾体验了一番零跑 C10，下面就结合试驾体验，对这两款车来一番深度对比。
刚坐进驾驶位，销售就热情地给我介绍零跑 C10 的智能辅助驾驶系统。这零跑 C10 全系标配 L2 级驾驶辅助功能，要是买的智驾版，那就更厉害了，它搭载了激光雷达和算力为 254TOPS 的辅助驾驶芯片，能实现高速智能领航和城区导航辅助功能。在试驾的高速路段，我果断开启了高速智能领航功能。这功能可真不是吹的，全新 C10 就跟个老司机似的，自动领航辅助行驶，遇到上下匝道也能稳稳应对，还能主动避让大车。我开了一段路下来，明显感觉长途驾车的疲劳感减轻了不少，安全性那也是杠杠的。回到市区道路，我又试了试城区导航辅助驾驶。车子能精准识别车道线和红绿灯，帮我稳稳地在车道内行驶，遇到红绿灯还能自动启停。像在一些复杂路况，比如车流量大、路口多的地方，它都能轻松应对，感觉就像是多了个贴心的驾驶小助手，让开车变得轻松不少。而且，它还配备了 30 个辅助驾驶硬件，包括 12 颗摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 1 颗激光雷达，这么多 “眼睛” 盯着，各种路况都能被精准感知。再加上像 AR 实景导航、面部识别这些功能，用起来别提多方便了。AR 实景导航直接把导航信息显示在真实路况画面上，再也不用担心错过路口了；面部识别功能一上车就能自动识别身份，自动调整座椅、后视镜到我习惯的位置，这体验感直接拉满。
反观元 PLUS，虽具备常见的主动安全配置，如 ABS 防抱死、制动力分配等 ，也达到 L2 级驾驶辅助水平，支持全速自适应巡航、自动泊车入位、车道保持、并线辅助和主动刹车等功能 ，但相比在硬件配置和功能丰富度上稍显逊色，缺少激光雷达及部分特色功能。
对于新能源车，大家最关心的除了智能，就是动力和续航了。零跑 C10 提供了增程和纯电两种动力选择，我试驾的是增程版。这增程版车型，整车的驱动都靠电动机来完成，它配备了一台后置驱动电机，电动机最大功率达到 170kW，最大扭矩也有 320N・m，官方数据显示整车零百加速时间仅需 7.68 秒。实际开起来，这动力确实充沛，在市区日常出行，就算车上满载，想要超车那也是一脚电门的事儿，加速特别线性，没有那种突兀感，开着很舒服。续航方面，零跑 C10 增程版配备了 28.4kWh 的电池组，整车 CLTC 纯电续航里程为 210km。而且支持快充，快充仅0.5小时 慢充则3小时。我试驾的时候，专门模拟了一下日常通勤场景，正常上下班开，这续航完全能满足我的中短途通勤需求。而且听销售说，就算到了冬天，因为增程器的存在，它可以通过增程器的余热对电池进行加热，让电池组维持在合适的温度，这样就能保证整车的续航，充电效率也不会受太大影响。要是跑长途，增程车加油就能补能，完全没有续航焦虑，过年开车长途返乡啥的也不用担心。另外，听说在近期的 OTA 升级中，零跑 C10 还加入了强制保电和动力优先模式，像冬天跑高速，就可以选择动力优先模式，保证高速时的动力输出，这设计真的很贴心。
元 PLUS 是纯电动车型，永磁同步电机最大功率 150kW，最大扭矩 310N・m ，官方百公里加速 7.3 秒 。有不同容量磷酸铁锂电池组，对应 CLTC 续航 430 公里和 510 公里 ，最大快充功率 70 - 80kW ，30% - 80% 快充需 0.5 小时 。动力适合城市日常，长途出行可能存在续航焦虑。
一打开车门，坐进零跑 C10 的驾驶位，第一感觉就是空间宽敞。我身高 1 米 75，坐进去之后，座椅和方向盘调节范围很大，轻轻松松就能找到舒适的驾驶位置。据我了解，这车长宽高分别为 4739/1900/1680mm，轴距为 2825mm，这样的尺寸在同级别车型里算是比较大的了，车内空间自然有保障。再看看后排，同样很宽敞。后排座椅靠背支持两段调节，内部填充物和前排座椅一样，柔软又有很好的支撑效果。我坐在后排，保持前排座椅不动，腿部和头部都还有很大余量，就算坐长途也不会觉得挤。而且，后排中央扶手还设计了支持磁吸的小桌板，大口径杯托也很实用，家里有小朋友的话，出门放个水杯、零食啥的特别方便。零跑 C10 的座椅也很有讲究，采用的是 3D 人体工学设计，特别贴合人体曲线。而且在用料上，比之前的车型软了很多，包裹性和舒适性都超棒。更惊喜的是，座椅靠背可 180° 放平，再加上可拔式靠枕设计，还有 2.1㎡超大全景天幕，采光面积高达 1.06㎡，躺在车里看风景简直不要太爽。要是出去露营，把座椅放倒就能秒变露营大床房，想想都惬意。另外，这车的得房率高达 66.8%，要知道某 L7 的得房率才 65.8%，二排最大腿部空间 1050mm，二排最大头部空间 1015mm，第二排坐垫长度达到 514mm，就算是 1 米 8 的大高个儿坐后排，也能翘着二郎腿，活动自如。
元 PLUS 的车身长宽高分别为 4455/1875/1615mm，轴距为 2720mm ，属于紧凑型 SUV ，整体空间表现较为紧凑。对于一般身材的乘客，乘坐空间基本能够满足日常需求，但如果是身材较高大或者需要长时间乘坐的情况，可能会稍显局促。座椅材质方面，具有一定的柔软度和透气性，前排座椅配备了电动调节、加热、通风功能，能够提升驾乘的舒适性。
坐进车内，零跑 C10 的内饰给人一种满满的科技感。中控台搭载了14.6英寸的中控屏和10.25英寸的全液晶仪表盘，显示清晰，操作流畅。车机系统反应很快，功能也丰富，像常见的多媒体娱乐、导航、车辆设置等功能都有，还支持智能语音交互，说句话就能轻松控制各种功能，像打开车窗、调节空调温度啥的，完全解放双手。而且，它还配备了 60s 连续性对话、语音分区唤醒、可见即可说等功能，用起来特别方便。在一些细节配置上，零跑 C10 也做得很不错。比如座椅有记忆、角度调节等功能，不同的驾驶者上车后，能一键调整到自己习惯的座椅位置。车内还大量采用了婴儿级别的有机硅座椅面料，和婴幼儿奶嘴材质一样，在抗菌、抗污方面优势明显。再加上低气味的隔音棉、生物基发泡材料、环保型的聚烯烃阻尼片等，从根源上有效抑制了车内挥发性有机物排放。还有 AQS 健康空气质量管理系统，能时刻保持车内空气清新，对家人的健康很友好，特别是有老人小孩的家庭。
元 PLUS 的内饰设计，中央扶手台区域设计较为平整，车内搭载了 DiLink 智能网联系统，配备 8.8英寸液晶仪表和 12.8 英寸中控屏 ，屏幕显示清晰，色彩还原度较好，操作界面简洁明了，易于上手。车机系统功能丰富，支持在线导航、多媒体娱乐、车辆设置等多种功能，还具备智能语音交互功能，能够识别多种指令，实现对车辆各项功能的控制，例如开关车窗、调节空调温度等。
零跑 C10 采用了家族式外观设计语言，整体造型简约大方。前脸是新能源车型常见的封闭式格栅，搭配两侧造型锐利的 LED 前灯组和贯穿式灯带，晚上一亮起来，辨识度极高。前包围处的亮黑色饰板，又给车子增添了几分运动气息。从侧面看，车身线条流畅，亮黑色车窗边框和外后视镜，搭配隐藏式车门把手，让整车看起来很有质感。它还配备了大尺寸多辐式轮圈，再加上略微向外凸出的轮拱，营造出一种很强的力量感。车尾部分，造型纤细修长的贯穿式 LED 尾灯组，点亮后效果非常酷炫。车顶扰流板组件和底部熏黑后包围，进一步增强了车尾的视觉层次感。整体来说，零跑 C10 的外观设计既时尚又大气，符合大多数人的审美。
元 PLUS 运用 “Dragon Face” 设计理念，整体造型具有很强的辨识度。车头部分，镀铬饰条与大灯组相连，中央镶嵌着醒目的中文 “元” 字标识，彰显独特身份。大灯造型犀利，内部的 LED 灯带点亮后视觉效果出众，提升了车辆的科技感。车身侧面，线条流畅且富有动感，呈现出一种俯冲的姿态，仿佛随时准备向前驰骋。粗壮的辐条以及轮圈上的亮色饰条，不仅增加了视觉上的精致感，也进一步强化了运动风格。
经过这次试驾，我对零跑 C10 的印象非常深刻。在智能辅助驾驶方面，它的表现远超同价位车型，标配的 L2 级驾驶辅助和高阶的智驾功能，让开车变得轻松又安全；动力续航上，增程版车型动力充沛，纯电续航能满足日常通勤，长途出行也没有焦虑；空间座椅宽敞舒适，细节设计贴心；内饰配置科技感十足，实用性也强；外观设计简约时尚，辨识度高。而且，它的价格在 10-15 万这个区间，性价比超高。元 PLUS 则以个性外观、相对亲民的入门价格和不错的动力续航，满足城市通勤及追求个性的消费者。如果您追求高科技体验、大空间和舒适驾乘，零跑 C10 是值得考虑的优选；若更看重个性外观、城市便捷出行及较低的入门成本，元 PLUS 也能让您满意。
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