零跑C10实测：90%产品力，不到一半的价格，理想L7的新对手？

零跑 C10 是零跑汽车最新推出的一款中型 SUV，作为该品牌的又一代表作，它结合现代科技与时尚设计，势必为市场注入新的活力。整体产品力接近理想 L7 的 90%，而价格却不到它的一半，这无疑为消费者带来了极具吸引力的选择。通过与意大利的斯特兰蒂斯集团合作，零跑 C10 不仅将面向国内市场，还计划进军欧洲市场，显示出其全球化布局的雄心。这款 SUV 的车身尺寸为 4739mm、1900mm 和 1680mm，轴距达到了 2825mm，很好的契合中型 SUV 的标准规格。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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对于现代消费者而言，SUV 不再是单纯的代步工具，它需要在舒适性、空间、科技等方面都能满足需求。零跑 C10 的外观设计兼具现代感与科技感，封闭式的格栅、贯穿式的灯组，以及流畅的车身线条，共同塑造了一款时尚且实用的中型 SUV。这种设计不仅与当代年轻消费者的审美高度契合，还体现了零跑汽车在智能化与科技感方面的雄心，展现了汽车设计的决心。

在细节设计中，零跑 C10 更加注重实用性与现代科技的结合。车顶部的小犄角激光雷达和前脸独特的几何多光束灯源设计，不仅增强了车辆的运动气质，还提升了安全性。在保险杠上的黑色装饰板和垂直导流槽设计，进一步加强了力量感。车灯的分体式设计和贯穿式尾灯组使得夜间行驶时更具辨识度，确保行车安全。在尾部设计中，贯穿式尾灯组的使用与前脸的日间行车灯相呼应，增强整体的视觉连贯性；“LEAP MOTOR”标识的添加也提升了整个车型的辨识度，使其在市场上更具竞争力。

坐进零跑 C10 的前排，首先会感受到横向空间的宽敞，车内的横向宽度达到了 1 米 9，营造出极为舒适的驾乘环境。中控台的设计简洁而高效，左侧是 10.25 英寸的液晶仪表盘，中间则是一块 14.6 英寸的中控屏，这样的布局符合了当下新能源汽车中控设计的潮流。我们体验的是一台高配车型，其搭载的骁龙 8295 芯片确保了车机系统的反应灵敏，一系列操作都显得异常流畅。无论是滑动页面还是切换应用，几乎感受不到任何卡顿现象。官方称开机时间为 2.8 秒，而在实际体验中确实比多数竞品更快，给驾驶者带来了极大的便利。

值得一提的是，Leapmotor OS 3.0 系统的强大之处在于它的语音识别能力。只需说一句“你好，小零”，接着告知它“空调 25 度，降下主驾车窗，放周杰伦的歌，导航去体育场”，车机便能够依次执行命令。此外，通过方向盘上的滚轮方式选择目的地，按下去就能开始导航，这样的设计极大地提升了用户体验的舒适度。此外，零跑 C10 的前排座椅也设计得尤为人性化，座椅坐垫长度合适，对大腿的支撑到位，即便长时间驾驶也不会感到疲惫。驾驶座支持 8 向电动调节（含腰托），配合四向调节的方向盘，座椅的设置让每位驾驶者都能快速找到舒适的坐姿。

进入后排，尤其是在全景天窗开启的状态下，整个车内显得格外明亮。以我身高 1.8 米为例，腿部几乎有两拳的空间，头部也有一拳余量。后排的座椅支撑性与柔软度也让人满意，虽然如果后排座椅能够实现角度调节，乘客体验会更佳。后排中央扶手经过巧妙设计，不同于其他车型常见的两个杯座，零跑 C10 采用了较大的单独杯座，专门设计用于放置小孩的水壶。此外，扶手前面还有一个平整的区域，特意标注了“碗”的符号，方便小孩吸盘碗的吸附，这样小朋友在后排座椅上就能轻松享用点心和饮水，充分体现了这款车对家庭用户的细致关怀。

零跑 C10 的后备厢空间也很令人满意，容积为 370 升，完全能够满足一家人的行李、零食和帐篷等物品的需求，适合日常使用以及短途旅行。如果需要更多空间，后排座椅放倒后，空间能够扩展至 835 升，能容纳差不多 15 个 20 英寸的行李箱，适合两人进行长途自驾游。

在动力系统方面，零跑 C10 增程版的 CLTC 续航为 210km，支持在城区实现纯电出行。此外，用户还有三种能源模式可以选择，包括极限纯电、纯电优先和燃油优先。在动力配置上，这款车搭载的是后置单电机布局，马力达到 231 匹，扭矩为 320 牛米，日常驾驶完全能够应对各种路况。在经济模式下，轻点油门，车辆能够平稳而轻柔地加速；在运动模式下，油门响应则更为灵敏，驾驶者只需稍加用力就能获得良好的动力响应，这无论是城市超车还是在蜿蜒曲折的山路中行驶，都能提供令人满意的驾驶体验。纯电版车型搭载170kW电机，0-100km/h加速用时 7.29 秒，动力表现与增程版相近。预计新款 C10 还将升级到全新的 220kW，这一变化值得期待。

在悬挂性能方面，零跑 C10 配备前麦弗逊和后多连杆的悬架。实际驾驶体验表明，该车辆的底盘响应良好，尤其是在通过颠簸路面和较大减速带时，车内的滤震表现出色，没有过多的震动反馈。尽管与同门的零跑 C11 相比，前悬没有采用双叉臂结构，但实际驾驶中的体验差别并不明显。对于大多数消费者而言，车辆在城市通勤阶段的表现才是关键，通常不需要太多极限驾驶体验，悬挂的差异化在日常使用中往往显得不那么明显。

零跑 C10 的转向感受也颇具惊喜。在运动模式下，转向力度恰到好处，方向盘的反应灵敏，让车头自如地转动，符合家用中型 SUV 的调性。这种操控性和反应速度令人感到意外，或许与零跑与斯特兰蒂斯集团的合作关系有关，给这辆车带来了更为出色的驾驶感受。

刹车表现一直是零跑 C10 的一个争议点，部分用户反映其刹车踏板初段偏软，踩下去需要比预期更大的力度才能获得足够的制动力，因此初次驾驶需要适应。但经过实际测试，零跑 C10 的制动效能仍保持在合理的范围内，100-0km/h制动距离约为 36m，符合市场预期。

隔音方面，零跑 C10 的表现也颇为不错。在中低速行驶时，车内基本没有太多噪音传入，而当车速提升至 80km/h 以上，尤其是在 100-120km/h 的区间，胎噪和路噪便会逐渐传导至车内，尽管如此，在较高的噪音环境中，车内的静谧感依然表现良好。

在智能驾驶方面，零跑 C10 装备了英伟达的 Orin - X 智能驾驶芯片，算力达到 254 TOPS。除了车顶的 128 线激光雷达外，车辆上还有 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 12 个摄像头，形成了强大的感知能力，支持车辆进行360度无死角的环境探测。这些高科技硬件为车辆提供了 L2 级智能辅助驾驶功能，支持多达 25 项功能，包括自动变道、匝道自动驶出、自适应巡航、车道保持、盲区监测、自动泊车等。其中，高速 NOA 智能驾驶辅助功能尤其实用，可以在高速行驶条件下，实现自动并线和自动下匝道，十分适合长途出行。

在续航方面，增程版车型的优势在于可油可电，搭载的是 28.4 度的磷酸铁锂电池，电芯由中创新航或国轩高科提供。根据实际驾驶情况，其电耗在每百公里约为 18 度，实际续航能力可接近 160 多公里。增程版的 CLTC 综合续航甚至可以达到 1190km，这在同级别车型中颇具竞争力。

总的来看，零跑 C10 拥有出色的外形设计、快捷流畅的智能系统以及良好的动力与空间表现，使其在中型 SUV 市场中表现不俗。若将零跑 C10 与理想 L7 进行对比，会发现双方在形态设计及内饰布局上确实存在一些相似之处，尤其是在两者都采用增程式动力设计的情况下，进一步缩小了产品差异。尤其值得注意的是，零跑 C10 的 CLTC 续航为 210km，这与理想 L7 相差无几；尽管在空间和动力方面还有提升的空间，但就其性价比而言，零跑 C10 完全达到了理想 L7 的 90% 的产品力，而其售价却不到理想 L7 的一半，使得这款中型 SUV 成为颇具市场竞争力的选项。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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经过全方位的评测与体验，零跑 C10 具备了成为现代中型 SUV 市场中一颗闪亮新星的潜力。在价格、续航、操控性、安全性和智能化布局方面，零跑 C10 都展现出了其不可小觑的综合实力。这款车不仅满足了家庭出行的需要，同时在细节之处流露出对用户需求的关注和理解，尤其在儿童安全与便利性设计上，都做出了可圈可点的努力。

所以，如果您正在寻找一款既具备良好驾驶体验，又拥有相对亲民价格的中型 SUV，零跑 C10 无疑是一个极具吸引力的选择。它所展现出的产品实力，必将为用户带来不同凡响的出行体验，未来的市场表现也值得期待。对于广大消费者而言，零跑 C10 提供了一个理性的选择，让人们在追求品质与性价比的道路上，不再犹豫。最终，以亲民的姿态融入日常生活，成为越来越多人新家用车的新选择。期待零跑 C10 能够在未来的市场竞争中，脱颖而出，赢得用户的青睐与喜爱。