开了一年零跑C10，从外观到动力，看看它是否真的物有所值

在过去接近一年的时间里，零跑C10(图片|配置|询价)作为一款新兴的电动车型，在市场上取得了显著的成功。尤其是在2024年12月份，官方数据显示单月交付量达到了42517台，同比增长了惊人的128%。随后的2025年2月份，零跑C10(读测评)的销量依然保持在8054辆，充分表明了消费市场对这款车型的高度认同。我幸运地在去年购入了一台零跑C10(用车口碑)，经过大半年多的驾驶，我想在此详细分享我的真实体验。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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在决定选择零跑C10之初，性价比无疑是我考虑的重要因素之一。这款车提供了增程和纯电两种动力选择，作为一款中型SUV，其官方指导价在15万元左右。对于预算有限消费者而言，选择中低配车型全款落地价极具诚意，大多数配置都能把价格控制在15万元以内。经过使用，我发现零跑C10的基本产品力也完全不逊色于同级别的其他车型，经过几个月的真实体验，我愈发感到这一选择的正确性。

让我决定购入这款车型的一大驱动因素就是它的外观和设计，而零跑C10所采用的简约风格正好符合我个人的审美。虽然车身融入了一些流行元素，使其看起来更加年轻和时尚，但细细观察会发现，这款车在设计上并没有太多创新之处。站在车前部，较为平直的LED灯带连接着车灯，形成贯穿式的造型，从视觉上拉宽了前脸的效果。然而，灯组的整体轮廓则显得较为圆润，加之引擎舱微微隆起的设计，使得整体的视觉冲击力并不是特别强烈。在前包围位置，硬朗的线条和黑色的下格栅同样采用了贯穿式设计，虽然确实增加了运动气息，但却在某种程度上也让人觉得有些平淡无奇。

从侧面观察，零跑C10的车身给人的感觉有些类似于大众旗下的SUV，显得相对大气。可是，相较于大众设计中那种硬朗的风格，零跑C10在细节处使用了更加圆润、柔和的线条，使得车身显得并不那么咄咄逼人。而在车尾，采用了与前灯组相呼应的贯穿式尾灯设计，整体尾部的造型同样更加圆润，没有任何额外的复杂装饰，虽然从时尚的角度来看表现还算可以，但缺乏了一丝个性与独特性，难以令人过目不忘。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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除了外观设计，零跑C10的内饰同样走的是简约风。车内的设计颇具现代感，甚至在车内几乎看不到显著的空调出风口，采用了隐藏式的设计理念，让整个前排显得更加清爽。前方目光所及的地方是两块大屏幕与一只多功能方向盘，整体的智能化水平相当高。例如，14.6英寸的中控屏拥有2.5K的高分辨率，显示效果非常出色。并且内置的零跑OS车机系统与高通骁龙芯片相辅相成，兼具流畅性和响应速度。在操作中，Leapmotor OS 3.0的界面设计同样流畅流利，切换壁纸的操作也可谓行云流水，且其中许多壁纸都支持动态显示，加之较高的美观度，使得整个界面更加赏心悦目。

此外，UI设计方面也值得一提，常用的地图、音乐以及充电信息均以卡片形式展现在下方，DOCK栏功能十分全面。用户可以长按功能进行自定义调节，这在日常的使用中极为方便。在导航过程中若想同时听音乐，系统也能支持分屏显示。针对车辆控制，门窗、灯光等基本功能都能在中控屏上进行操作，用户也可以选择在拨杆和门板上操控，整体的交互逻辑设置得相当清晰，使用起来易于上手。

不得不提的还有零跑C10的语音交互功能，该系统能实现最多60秒的连续对话，可以在这一分钟内说出多个操作并完成相应的指令。当然，事无大小也需要一点提升。在我个人的体验中，一旦进行“连续提问”，车机会在操作完成后多次回复“已完成”，如果能够只回复一次，整体使用效率将会更高。

零跑C10的车机系统还配备了先进的AI大模型，功能上能够解答车辆信息、交通提醒等问题。在我的体验中，像“背着大宝剑的故障灯是什么灯”或“广州有哪些景点”这样的询问都能得到准确回应。这证明了AI系统相对强大的信息获取和推理能力。当我请求它帮助规划广州著名景点的出行路线时，车机最多只能提供一些介绍性的景点信息，而未给出具体的出行规划，显然这套AI在实际应用中仍有巨大的提升空间。

智能化的体现不仅仅局限于智能座舱，目前零跑C10还在智能驾驶方面上有所布局。由于一些价格和成本的限制，零跑C10支持的NAP城市领航辅助功能仅限于高速公路和城市快速路段。而且用户在启程之前还需根据个人需求选择“自主变道”或“推荐变道”两种模式。显而易见，“自主变道”由车辆自行判断车况并完成变道，而“推荐变道”则是给驾驶者提供变道的建议，驾驶者只需简单拨动转向杆即可完成。

在驾驶体验方面，车辆会基于设定的速度、前方车辆的信息和限速牌等自动调整车速、智能变换车道和合入主路。这一过程中减速相对较为柔和，而在加速时则能感受到明显的推背感。从我个人获取的信息来看，开启高速领航辅助功能后，车辆能够更为激进地行驶。当距离高速出口还有1公里和500米时，系统会给予足够的声音提醒，从而帮助驾驶者放松在高速行驶中的紧绷感。

至于高速领航辅助系统的逻辑方面，我曾试驾过一款15万元级别的新势力车型，其智驾系统在行驶时态度不仅保持在速度限制上，且在距离匝道还有两公里的情况下试图向右变道。然而，遇到超车道有较慢速度的车辆时，该系统却会忽略换道。这一情况在体验了零跑C10的高速领航辅助后，整体的通行效率更高，很明显提出的建议相较于同价位车型更加实用。

再谈空间，零跑C10的长宽高分别为4739、1900、1680mm，轴距为2825mm，整体尺寸在常规中型SUV中比较标准。以我身高1.80米的情况来看，前排适合我的驾驶位置时，头部仍有三指余量；而在后排，足球和篮球之间的距离可以说是“两拳”的空间，头部还剩四指以上，并且后排也有独立出风口，低矮的地台设计对于中间乘客的友好性也相对较高。

在购车时，我了解到零跑C10有增程版（可油可电）和纯电版可供选择。我个人则更倾向于增程版车型，原因在于我常常需进行长途出行，而对纯电版的续航及里程焦虑有所担心。最终我选择的增程版配置了一台最大功率为70kW的1.5L增程器与170千瓦的后置电动机。在动力特性上，这一增程式动力与插混动力有所不同，主要依靠电机驱动，增程器则负责为电机供电，而不直接参与驱动，因此在驾驶体验上更接近纯电动车型。

在城市驾驶中，零跑C10日常的起步加速和提速反应都显得相当轻快，而在高速行驶时动力反应略显迟缓，但整体来看动力还是源源不断，完全可以满足日常出行的需求。此外，我的这款车在WLTC工况下纯电续航能达到140公里，大多数城市通勤足够满足我的日常使用需求。我的通勤里程通常在10公里左右，周末外出可能稍多一些，每周日晚上充满电，就足以支持一周的日常通勤任务。如果需要长途出行，增程版具备的油电共存打破了单一制约，最高可以提供1000公里以上的综合续航，确保了我在长途旅行时对用车成本的有效控制。

总的来说，零跑C10之所以能够快速走向市场成功，原因多种多样。它在外观设计、内部空间、硬件配置、智能座舱及智驾体验、续航表现，以及乘坐舒适性和安全防护等各方面表现都相当均衡，尤其是与同价位车型比较时，多方面能力都显得不落下风。无论你是在寻找一辆颜值与实力兼备的电动车型，还是希望满足日常出行交通需求，零跑C10都无疑是一个值得考虑的选择。它不仅能够满足各种出行需求，更能够提升驾驶过程中的便捷度与安全感，真正让用户在驾乘中找到那份舒适与乐趣。

在经历了几个月的使用后，我更加强烈地认为，零跑C10不仅是一款汽车，更是一种新的出行方式和生活理念的体现。无论是日常通勤还是周末游玩，它始终如一地陪伴在我的身边，带给我无穷的便利与乐趣。未来的日子里，零跑C10势必将继续陪伴我在这条探索自我的旅程中走得更远。希望通过我的分享，能够为正在考虑购车的朋友们提供一些参考，帮助他们在繁杂的市场中找到适合自己的车型。选择结合性价比、科技和舒适性的电动车，将会是未来的重要趋势。通过零跑C10这款车，我们能够见证并参与到智能出行的新时代。