10万级零跑B10，续航600公里+激光雷达，元PLUS是对手吗？

零跑汽车近年来在市场上异军突起，2025年3月更是以3.7万余台的交付量，完成了对“蔚小理”的反击；如果说C11是零跑打开市场的敲门砖，那么刚上市不久的B10就是直接“掀桌子”的狠角色，它直接把“全明星配置”拉到了10万级，可谓力压群雄；零跑B10(图片|配置|询价)作为零跑汽车全新B系列的一款全球化车型，当初在预售48小时内就收获了3.17万个订单，市场热度可见一斑。

零跑B10的性价比到底有多高呢？首先，它的的售价区间为9.98万元至12.98万元；我们先来简单对比一下。续航510km的紧凑SUV，一般市场均价在10.79万左右；而带有8295芯片的车型，至少14.58万；配备爆胎稳定控制系统的车型，至少需要33.48万；带有激光雷达+高阶智驾的车型，起步价都要14.98万；而以上配置，零跑B10全都具备；我们再拿一款备受瞩目的比亚迪元PLUS与零跑B10做个细致的对比，则更能看出端倪；因为元PLUS作为比亚迪元系列的高端版本，自上市以来便好评如潮，其实力不容小觑。

零跑B10

零跑B10采用了家族式的“引力场”设计语言，前脸分体式头灯搭配贯穿式LED日行灯，极具辨识度；独特的前机盖涟漪曲线经过几百次毫米级优化，光影下呈现动态美感，传递出积极向上的生活态度。

零跑B10

侧面可以看到，线条从车顶向后延伸，搭配短前后悬设计，营造出轻盈的悬浮感；侧边翼子板集成摄像头，既降低风阻又凸显科技感；搭配星芒运动轮毂（灵感源自三叉戟与星光漫射），强化了车辆的运动属性。

零跑B10

车尾部分则延续了家族化设计语言，同时融入了一些创新元素；贯穿式尾灯​采用断开式设计，与前脸日行灯呼应；而尾迹云腰线的灵感来自于飞机的尾迹，勾勒出一种蓄势待发的动感姿态；后风挡的大倾角设计，在降低风阻的同时，也与侧面的线条流畅衔接，营造和谐统一的视觉效果。

比亚迪元PLUS

比亚迪元PLUS

相比之下，比亚迪元PLUS则采用了“龙脸”设计语言，前脸大尺寸进气格栅与锐利LED大灯相结合，动感十足；车身侧面线条简洁而富有层次感，尾部贯穿式尾灯和动态造型突显出现代感与运动感。在外观设计上，两款车各有千秋，零跑B10的未来感和运动感释放得更加出彩一些。

零跑B10

零跑B10的内饰设计以“悦动几何”为核心理念，中控台区域采用大尺寸触控屏和简洁布局，提供萝蔓紫和竹影灰两种配色方案，科技感十足。材质上，零跑B10使用了高质量的软质材料和细腻装饰，座椅采用竹炭纤维成分面料，手感舒适且能吸附有害成分；此外，零跑B10的座椅支撑性和包裹性都很好；车内空间也比较宽敞，87.4%的得房率还真是费了一番心思的，特别是后排腿部和头部空间非常充裕，长途出行也能尽享舒适。此外，零跑B10还提供了丰富的储物空间，方便乘客存放物品。

零跑B10

智舱方面，零跑B10还是分为两种，入门车型使用8155P芯片，而中高配车型搭载了5nm工艺制程的高通8295P芯片，内置Leapmotor OS交互系统；14.6英寸2.5K高清中控屏配合全贴合技术，即使在白天也能清晰显示；系统集成​​DeepSeek+通义千问​​双模型，支持多模态语音识别（如方言、连续指令），可完成导航、空调控制、车辆设置等操作，并联动“零动空间”创建个性化场景，比如“帮我设置每晚6点导航回家，并播放音乐”等等；在手机互联方面，支持HUAWEI HiCar+CarLink协议，适配大多数市面上的主流手机机型，实现资源共享与无缝连接。

比亚迪元PLUS

比亚迪元PLUS的内饰设计同样高档，大尺寸触控屏和简洁布局与零跑B10相似。不过，元PLUS采用更多的是比亚迪家族的那种较为圆润的设计，有些游艇风格，视觉效果也不错。

零跑B10

智驾方面，B10作为零跑汽车Leap3.5架构下的一款重磅车型，在硬件上以​​激光雷达+高通8650智驾芯片​​为核心，结合端到端大模型技术，实现了从L2到L3级智驾能力的跨越式发展；零跑B10在LEAP3.0基础上实现了软硬件的深度集成与智能化升级。其核心突破包括舱驾一体中央域控，通过高通8295P座舱芯片与8650智驾芯片的协同，支持多传感器数据融合，算力较前代提升近8倍；在算法上，零跑B10摒弃了传统智驾对于高精地图的依赖，基于激光雷达的感知方案，实现高速、城区导航辅助、跨楼层记忆泊车等功能；全车仅22个电子控制器，线束长度优化至996米，这比特斯拉Model 3还减少了500米，可以说是兼顾了轻量化与成本的控制。9.98万元起售价，标配高阶智驾功能，把行业里的“高阶智驾溢价”惯例彻底打碎。

比亚迪元PLUS

比亚迪元PLUS则搭载了“天神之眼DiPilot 100”高阶智驾系统，它采用基于摄像头的视觉方案，可用范围于精度相对狭窄一些。

零跑B10

动力方面，零跑B10提供​​132kW和160kW两种电机版本​​；132kW功率版的0-100km/h加速时间为9.3秒，比较适合城市通勤场景，动力输出平顺且能耗更低；而160kW​​高功率版的加速成绩是6.8秒，极速能达到170km/h，兼顾运动性能与日常实用性。无论哪个版本，都同样是采用​​后置后驱布局​​，搭配CTC 2.0电池底盘一体化技术，车辆操控性与空间利用率都是有保障的。

零跑B10

电池方面，零跑B10搭载​​56.2kWh和67.1kWh两种磷酸铁锂电池组​​，分别对应CLTC工况下510km和600km的续航里程。上文提到，零跑B10采用电池底盘一体化方案，因此它取消了传统电池包的外壳，使电池与底盘深度融合，为的是减少零部件数量，进而提升能量密度和车身扭转刚度（达36300N·m/deg）；而AI BMS智能电池管理系统​​，则可以实时监测电池状态，并优化低温性能，使冬季续航衰减率降低至15%以内；值得一提的是，零跑B10全系都支持快充（30%-80%电量仅需19分钟）；当然，如果我们选择家充+低谷电价，那么，510km版本​​慢充7-8小时就能充满，次日刚好可以正常用车。

比亚迪元PLUS

比亚迪元PLUS则搭载了磷酸铁锂电池和高效电动驱动系统，续航里程在430km到510km之间；虽然续航表现还说得过去，但很显然，如今的主流续航已经悄然来到510km，可能下一代元PLUS在续航方面将会有所提升。

零跑B10

零跑B10的底盘悬挂经过中欧（意大利斯特兰蒂斯）联合调校，搭载​​LMC（Leap Motion Control）一体化运动融合控制底盘系统​​，实现了不少项技术上的创新；比如​​动态转向辅助，可以通过精准转向控制，优化车辆在弯道中的动态表现，减少侧倾，提升操控稳定性；起步融合控制​​系统，结合车辆动力性与防滑控制，优化起步时的扭矩分配，减少轮胎打滑，提升加速效率；而高速预稳定控制，则可以让车辆在高速行驶中提前预判路况，然后通过底盘系统主动去调整车身姿态，从而增强行驶稳定性。

零跑B10

得益于零跑B10​​的50:50前后轴荷比​​设计，它在弯道中表现接近保时捷Macan，侧倾角减少5°，后轮抓地力提升30%；在高速行驶时，B10的车身姿态平稳，方向盘转向精准，虚位少；而且车辆还提供多种驾驶模式选择（如经济模式、运动模式），以满足不同路况下的驾驶需求。

比亚迪元PLUS

相比之下，比亚迪元PLUS的底盘悬挂调校偏向于家用多一些，它能够适应城市道路的各种情况。

写在最后：

说来也巧，我们此次体验零跑B10的时候，还在零跑4S店遇到了刚提一位比亚迪元PLUS的车主，在对比配置单之后，他毅然选择了直接订车，他说目前这个价格、如此配置的车型，除了零跑B10也很难再找到其它车型了。

这场对比下来，零跑B10像极了手机界的红米，它用“参数怪兽”的姿态将高端配置平民化；而比亚迪元PLUS则是稳坐钓鱼台的“技术流”，用比亚迪的体系优势持续输出。对于消费者来说，这无疑是一件好事，在竞争激烈的市场中，消费者能够享受到更多优质且实惠的产品。无论是追求性价比还是技术信仰的消费者，都能在这两款车中找到适合自己的选择。