哪吒前CEO的真相

我现在就给你一个亿，让你去造车，你会怎么做？要我做的话，可能我会拒绝。但是要是在2020年前后的时间点，我的答案可能会截然不同。那时候新能源赛道上的每家公司估值都高得离谱，只要你是做汽车的，你的股票就能卖到几倍甚至十几倍。那个时候所有

人都觉得这是国家扶持的重点产业，这钱太好赚了。于是各大汽车厂开始疯狂圈地建厂，大量招人，卯足了劲准备在新能源这条赛道上大展拳脚。

而当时合众汽车的负责人张勇更是卯得格外厉害。合众汽车成立于2014年，前期主打性价比，推出的哪吒N系列和V系列也取得过短暂的成功。但到了2020年，张勇发现自己的竞争对手们一个个都开始转向高端化定位了，于是他决定进行高端化的转型，对标小鹏和理想的高端产品，推出了山海平台，并发布了基于这个平台打造的首款轿跑车型——哪吒S(图片|配置|询价)。

为了给新车型造势，张勇还学着特斯拉搞发布会直播首销。彼时的张勇意气风发地宣布哪吒S订单破万，随后话题里第一条评论就是："这都是谁下的单？"

事实证明，无论是发布会还是新车，都是张勇的一场自我感动。哪吒S一经上市就扑了街，大量积压在仓库中，直接导致哪吒汽车在2023年产生了23亿的资产减值。而这样的失败模式似乎已经传染给了整个公司，从智能驾驶到营销策略，哪吒汽车可以说是全面塌防。去年10月，哪吒汽车被爆出工厂停产，员工放假3个月；今年1月，哪吒汽车被爆大规模裁员，部分员工工资被要求延迟发放；今年3月，哪吒汽车前CEO张勇卸任的消息登上了热搜。而这还没完，据内部人士透露，张勇于上月离职前通过公司渠道办理了英国商务签证，目前已经证实人就在伦敦。可以说，哪吒这家造车新势力已经摇摇欲坠了。

要知道，作为一家汽车厂商，哪吒汽车在过去3年累计亏损达到了惊人的182亿。常州、宜春两大生产基地停工已经超过60天。2024年全年销量更是同比暴跌42.3%，今年年初甚至单月零售量都跌到了三位数。曾经让人惊艳的智能化配置堆料，也被行业笑称为"丐版"。很难想象，这样的一家车企，为什么没有被消费者投诉爆灯。

而更加离奇的是，网上反而有很多人为这家濒临死亡的企业鸣不平时常，骂声指向了一个更冤的人，这个人就是小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏。

何小鹏在2023年小鹏G9上市定价失误事件中，面对质疑，何小鹏在第2天的深夜紧急重组管理团队，仅用48天完成了全系车型的价格体系重构，并在此期间发布了小鹏的"技术平权"战略，通过一系列组合拳迅速止血。具体来说，包括但不限于直营渠道改革、关闭低效门店、推出大额优惠补贴方案、强化核心竞争力、推出全新智能辅助驾驶系统XNGP等。同时，小鹏在2024年3月正式发布800V高压超充技术，并与国内多家头部运营商合作，以绑定新的流量入口。2024年全年，小鹏汽车共交付新车约23.5万辆，同比增长57%。其中，小鹏G9改款后单月交付超过8000台。

小鹏的经历其实印证了一条铁律：新旧势力交替时期，企业的存亡往往要看决策层对于危机的反应速度。小鹏能绝境翻盘，理想也能。同样是遇到产品的生命末期，李想没有拖泥带水，果断叫停了L7基础版的交付，推出了大鹏笼安全技术、山城智媒座舱，将原计划2025年发布的5C超充技术提前量产，并配合城市NOA全量推送。正是这一套组合拳让理想L系列单车型年度营收一举突破600亿大关。由此可见，现在这个时间段，没有什么是一个快速的迭代解决不了的。

现在的智能汽车竞争可谓是异常惨烈，尤其是在华为入局之后，整个行业的内卷更加严重。但即便如此，我认为想要做好一辆车其实并不难，关键就是要看这个公司的CEO行不行。过去我们总说CEO应该有什么样的远见，应该制定什么宏伟的目标，但是现在新能源汽车已经进入到技术民主化阶段，任何一个人的能力都已经不足以去定义一辆车了。这就需要一个懂得如何使用人才的管理者，也就是CEO。以前我们选CEO最看重战略，未来能不能赢就看战略准不准。但是现在情况不一样了，造车竞赛已经进入下半场，比拼的已经不是产品迭代的速度，而是管理层认知的迭代速度。因为技术发展太快了，战略正确的周期只有18个月。所以现在合格的CEO最重要的已经不是战略，而是预案。 CEO的核心职能已经从战略制定转移到了危机公关。出问题才是常态，不出问题才是例外。如果一个公司半年都没有出过问题，那这家公司大概率是在下一波的技术升级中会掉队的那种。任何脱离用户实际使用场景的技术豪赌，最后都会被市场狠狠地审判。

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