华为问界M7沈阳车展误撞多车，AEB未触发引安全争议。

2025年4月13日，沈阳工业展览馆车展撤展前夕，一辆华为问界M7(图片|配置|询价) Pro展车因未开启展车模式被误启动，车辆失控后连续撞击多辆展车，导致一名观众轻微挫伤。这一事件迅速引发公众对智能汽车安全机制的广泛讨论，涉及展车管理漏洞、AEB系统触发逻辑争议，以及车企对消费者教育的不足。

事故细节还原

展车模式失效 根据问界官方声明，事故车辆未开启展车模式，该模式下车辆动力输出受限，仅保留屏幕交互功能，避免误操作风险。展车模式需通过长按特定按键组合激活（如模式键+下一曲切换键）。此次因操作疏忽未启用，导致车辆被误启动后失控。

行业对比：2024年南京车展极氪展车事故同样因未开启展车模式，钥匙信号触发车辆启动，暴露行业展车管理流程的普遍漏洞。

AEB未触发原因 问界解释称，AEB未触发因主驾未系安全带且方向盘大角度干预。AEB系统触发需满足多重条件：

安全带状态：行业普遍规定，主驾未系安全带时AEB默认不启动，以避免紧急制动导致乘员二次伤害。

驾驶员干预：若方向盘转向角度超过阈值（通常＞15°），系统判定驾驶员主动接管，AEB自动退出。

速度限制：问界M7 Pro的AEB前向制动范围为4-90km/h，后向为1-12km/h，但此次事故中车速未达触发条件。

品牌回应与争议焦点

问界官方声明

已致歉并协助伤者就医，强调将“采取法律手段应对不实信息”。

重申事故与车辆质量无关，系操作流程失误导致。

公众质疑

展车模式管理：车展场景下，车企是否应强制展车模式激活？部分网友建议采用物理锁车或远程监控技术。

AEB触发逻辑合理性：有观点认为，AEB应以“避险优先”覆盖更多场景，而非过度依赖安全带和方向盘状态。

消费者教育不足：用户对AEB功能边界认知模糊，车企需提升技术透明度，明确触发条件和限制。

行业启示与改进方向

展车管理标准化

强制激活展车模式：建议车展主办方与车企合作，将展车模式纳入撤展流程必检项。

物理防护升级：如特斯拉部分展车采用轮毂锁或电子围栏技术，限制移动范围。

AEB技术优化与透明度提升

分层级安全逻辑：参考特斯拉、极氪等车企，AEB可设计“被动避险模式”，在极端场景下绕过部分限制。

用户教育强化：通过车载系统提示、用户手册等，明确告知AEB触发条件及例外情况。

法规与责任界定

2025年《智能网联汽车交通事故保险赔偿判定技术规范》启动制定，或推动车企与保险公司共担智驾事故责任。

类似事故与行业反思

历史案例对比

2024年山西运城问界M7追尾起火事故中，AEB因车速超85km/h未触发，暴露高速场景下的技术局限。

2024年广州问界M7“刹车失灵”纠纷中，第三方鉴定机构与车企数据结论矛盾，凸显智驾责任判定的复杂性。

技术信任与用户期待

问界此前以“全向防碰撞系统”宣传AEB性能，但实际场景中仍需依赖驾驶员规范操作。

消费者对智能驾驶的过高期待与系统能力间的落差，成为舆论争议的核心。

结语

此次沈阳车展事故不仅是单一操作失误的个案，更是智能汽车安全逻辑、行业规范与用户认知的一次集中拷问。车企需在技术迭代中平衡“便利性”与“风险防控”，而消费者亦需理性看待技术边界。正如华为问界在声明中强调：“人驾优先，智驾辅助”，唯有技术透明、责任明晰，方能推动智能驾驶行稳致远。

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