10万内激光雷达+8295芯片，零跑B10能否成为"黑马"？

近日，零跑B10(图片|配置|询价)车型正式上市，该车以纯电动车先行的身份，起售价格不到10万元，应该说基本在预料之中，主要是此前的预售价格相当的微妙，怎么看最终再降一点都要跨过这个门槛，还是有着不错的冲击力。零跑B10(品技术)共推出5个版本，CLTC续航分为510km和600km两档，售价区间9.98万-12.98万元。入门版“510舒享智驾版”定价9.98万元，比同级别比亚迪元PLUS（13.58万元起）便宜近4万元，甚至比燃油车哈弗H6（9.89万元起）还低。更狠的是政策。零跑宣布，由于高速智能领航（NAP）功能免费开放，已付费的2021-2023款老用户将获退款；未购买该功能的用户，7月通过OTA升级也能免费使用。这一招既拉拢老车主，又给对手施压。

零跑B10

最低售价：9.98万起

图片参数配置询底价

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外观方面，新车融合了“引力场”美学理念，有7种配色可选，不论是浪漫、低调、优雅都能轻松拿捏。前脸，采用封闭式格栅与贯穿式LED灯带，搭配飞翼星芒大灯组，不仅科技感十足，仪式感也出色，还能降低风阻。侧面，采用溜背式车顶与尾迹云腰线设计，配上隐藏式门把手更加优雅，还优化了气流，变相增加了稳定性和续航。尾部，贯穿式尾灯与前脸相呼应，轮廓具有清晰的层次感，晚上更具辨识度。此外，车辆还提供了电动尾门、全景天窗，不仅增加了取放物品的便利性，车内采光也更好。

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最低售价：9.98万起

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零跑B10(用车口碑)瞄准10万-15万元市场“无真智驾”的痛点。全系标配高通8650智驾芯片，顶配版搭载激光雷达，探测距离300米。高速NAP支持无高精地图自主变道、微避障和上下匝道；城区通勤NAP学习一次路线即可自动识别红绿灯、绕行障碍。自动泊车全系标配，支持停车场记忆泊车。还能OTA升级城市智能领航辅助，表现的相当的全面。

座舱搭载的骁龙8295芯片（入门版为8155），车机系统实现3D可视化桌面和昼夜天气实时显示。双AI语音模型（DeepSeek和通义千问）支持多模态指令，甚至能通过摄像头识别植物种类。零跑称其座舱体验“达到30万-40万元水准”，但实测显示接近20万元车型水平。

虽然定位紧凑型SUV，零跑B10的“得房率”高达87.4%。身高175cm的乘客在后排可轻松跷二郎腿，1.82平米天幕带遮阳帘，避免暴晒烦恼。车内22处储物空间设计贴心：中岛悬浮杯托灵活折叠，后排抽纸盒方便家庭使用，座椅扶手可翻折为置物台，冲奶粉、放零食都实用。座椅支持全平放倒，前排180度躺倒后与后排联通，秒变“露营大床房”。后备箱双层设计可扩展至6个20寸登机箱容量，自驾游毫无压力。后备箱的标准容积就可以达到420升，拓展容积可以达到1415升，对于这个尺寸来讲有着不错的表现，甚至近乎纯平的地台也提供了更多的可能性。

方向盘有着全新的两幅构造，精致的镀铬空调出风口还隐藏了气氛灯带增强了时尚感。怀挡机构当然不会缺席，此外，新车配备8.8英寸液晶仪表和14.6英寸2.5K悬浮式中控屏，标配8155芯片，高配车型搭载高通8295芯片，内置Leapmotor OS 4.0 PLUS交互系统和AI语音大模型，并深度融合通义千问以及DeepSeek大模型，支持3D灵动桌面、智慧卡片、自定义Dock栏、Carlink / HUAWEI HiCar、语音识别控制、双区语音唤醒识别、语音连续识别、应用中心、零动空间、在线零听、4G网络、车载KTV、无麦K歌、手机APP远程控制、手机OTA远程升级、整车OTA升级等功能。

配置方面，新车标配LED自动大灯、多功能仿皮方向盘、仿皮座椅、自动恒温单区空调、热泵空调、PM2.5空调滤芯、6扬声器、4安全气囊等配置。高配车型增加了全景天幕、电动遮阳帘、外后视镜加热/电动折叠/锁车自动折叠、电动后备箱、方向盘加热、主副驾驶座电动调节、主/副驾座椅加热、主驾座椅通风、256色氛围灯、第二排空调出风口、手机无线充电、12扬声器、哨兵模式、贯穿式侧气帘等配置。

动力部分，新车提供两种动力配置，入门版车型最大功率132千瓦，最大扭矩175牛·米，0-100km/h加速时间9.3秒；其余车型搭载最大功率160千瓦、最大扭矩240牛·米的电机，0-100km/h加速时间为6.8秒。续航方面，提供56.2kWh和67.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为510公里和600公里。直流快速充，充至80%只需19分钟。

在 LEAP3.5技术架构加持下，零跑B10采用了CTC2.0电池底盘一体化技术。另外，动力上搭载了七合一油冷电驱，能输出160kW最大功率，240N·m最大扭矩。更有意思的是，新车采用了后驱架构+50:50轴荷比+前窄后宽轮胎的组合，它的特点在于能够适合全球市场。另外，零跑B10全系标配爆胎稳定技术，120km/h爆胎可稳定刹停，这你受得了？它甚至与Stellantis团队合作调校底盘，实测5.25m转弯半径的灵活性堪比轿车。

零跑B10的竞品名单长得惊人：国内它直面元UP、AION Y，海外则可能对标标致E-2008、大众ID.3。但最大的冲击或许在于，它用一款车同时覆盖了家庭用户、年轻群体和营运市场——9万多的入门版足以吸引网约车司机，而激光雷达版又能满足科技发烧友。这种“通吃”策略一旦成功，二线品牌如哪吒、极狐的空间将进一步被挤压。

然而，零跑的挑战同样明显。Stellantis的渠道虽广，但欧洲消费者是否信任一个陌生中国品牌？自研智驾在海外复杂路况下的稳定性如何？更重要的是，当所有车企都开始“卷”性价比，零跑如何避免陷入“卖一辆亏一辆”的陷阱？2025年零跑定下50万辆的销量目标，B10必须承担至少1/3的份额。这场豪赌的结局，或许将决定中国新势力出海的下一场剧情。

编辑点评：

此前零跑C系列产品将“选车看零跑 价值有参考”的口号深入人心，而在B10正式推出后，零跑汽车再次将口号更新为“智能看零跑 选车新参考”，这或许也将成为零跑汽车未来发展的新趋势。今年我们突然能够经常听到“智驾平权”或“全民智驾”等口号，而这似乎正中零跑B10的下怀，它在13万内配备8295芯片+激光雷达的产品。那么您认为零跑B10能否成为一匹黑马，将市场和口碑双丰收呢？