试驾星海S7增程版：数据实诚、调校不糊 这台车比想象中更有意思

新能源市场卷到今天，谁都在卷纯电，卷智驾，卷价格，唯独“增程”这条赛道，看似低调，却活得越来越滋润。风行星海S7(图片|配置|询价)增程版就是这么一台“闷声干大事”的车，数据漂亮、价格克制、样子也不丑，关键是——开起来，真有点意思。

一眼未来感 不靠灯唬人

星海S7增程版的外观，第一眼确实挺惊艳，前脸那对“7”字形前大灯组有点意思，封闭式格栅加上低趴的姿态，一股子“未来车”既视感。隐藏式门把手、溜背造型这些咱就不赘述了，该有的都有。

值得一提的是，它风阻系数低至0.191Cd，这可不是PPT数字，这一套空气动力学设计真能在高速上帮你省电——而且更稳。

车内走的是简约路线，横平竖直加大屏，是目前国产新能源的主流风格。15.6英寸中控屏搭配8.8英寸液晶仪表，星海OS系统反应够快，界面清爽，语音控制也听人话。

该有的配置它不落下：360全景、无线充电、电动尾门这些都安排上了，门板和中控区域用料也够良心，哪怕是对质感有点要求的人，也挑不出啥硬伤。

开起来不像“增程”

说实话，刚上车我没指望太多，毕竟是个1.5L增程器配160kW电机的组合，看账面数据你会觉得：这玩意儿能开得爽？结果，真香来得太快。

起步很干脆，电机响应快，踩下电门车就往前窜，没有拖泥带水。0-100km/h加速官方说是7.5秒，我们没跑表，但主观体感很接近。中段再加速也很有底气，特别是在“电优先”模式下，整台车都靠电走，增程器介入得悄无声息，NVH控制得比想象中高级。

增程器声音被隔得很干净，高速巡航时即便它开始发电，也基本察觉不到。风行宣传的三重隔音设计确实没糊弄人，连发动机舱都做了独立隔音腔。

底盘部分更是意外之喜。别看它个头不小，但调校得很紧致。前麦弗逊+后五连杆结构，加上FSD可变阻尼悬挂，城市路段够舒适，高速变道也不飘，属于那种“你敢开，它敢挺”的性格。方向盘手感偏轻，适合家用，但速度上来之后会自动加重，跑高速也不虚。

刹车前段偏软，但线性不错，熟悉之后踩起来很安心。底盘不会有那种“水床感”，相反，它有点像过去德系车那种紧凑厚实的感觉。说得再接地气点儿，这车开起来不像个“套娃家轿”，更像是个有点追求的正经中大型车。

最后说电耗和续航。纯电模式下官方CLTC续航是235公里，实际市区通勤用着也靠谱，别看它快两吨重，我们试下来百公里电耗在15度左右，属于能打的水平。增程器介入后，整车续航可以冲到1250公里，关键是百公里综合油耗实测大概5L出头，家用、长途都合适，续航焦虑？不存在。

星海S7增程版的“马赫增程系统”不是只会发电的工具人，它有5种能量管理模式：纯电优先、强制纯电、燃油优先、混动、强制发电。说白了你爱省电，它陪你省；你想爽一点，它也不拦你。

日常通勤建议开纯电优先，效率高还省钱；周末出去玩，可以用混动模式，系统自己判断怎么最划算。

安全堆料没手软

星海S7增程版高强钢占比接近70%，关键结构用上了1500Mpa热成型钢，该硬的地方真不软。配置方面，主动安全系统基本拉满：车道偏离预警、AEB自动刹车、并线辅助都有，还支持L2级辅助驾驶。

更贴心的是它的舒适配置，电动后尾门、座椅加热、语音控制甚至还有疲劳提醒，全都为实际使用场景考虑过，不是那种“为了好看堆功能”的盲目堆料。

星海S7增程版不是那种“刷存在感”的车，它安安静静地把外观、内饰、驾驶感受、续航逻辑都打磨得很顺手。也许它没有“理想”那样的品牌声量，没有“问界”那样的舆论热度，但真开上之后，你会明白：这车，值这个价，而且还挺好开。

如果你对“增程”不再带偏见，想要一台真正适合城市+长途两开花的新能源车，星海S7增程版值得你排进考虑清单里，而且不用靠“优惠”诱惑你，它本身就已经很有诚意了。