零跑C10完成线下10万台交付，看完这篇，就明白它为何受欢迎了

自从零跑 C10(图片|配置|询价) 上市以来，我就一直关注着这款车。因为它作为零跑 LEAP3.0 技术架构下的全球战略车型，如今上市都一周年了，并且已经累计交付了 10 余万台，这个成绩足以说明它的实力了，所以我感觉稳了，于是也打算入手一台。但是，可能还是有些担心，主要是怕“背刺”，因此就把朋友的那台零跑 C10 借了过来开了几天，看看这车是不是在各方面都符合我的心理预期；昨天还车之后，我就想好好跟大伙唠唠我的试驾体验，从各方面给大家说道说道。​

车市各大品牌都在疯狂的卷，这一点已经不是什么新鲜事了，毕竟都想在这块大蛋糕里多分一点。零跑 C10 虽说来得不算早，但能在这么短时间内取得这么亮眼的成绩，还真挺牛的。​价格上，零跑 C10 的在 12.88 万元至 16.88 万元之间，这个价格区间刚好瞄准了 10 - 15 万元价位的新能源 SUV 市场。如果横向对比一下，就很清楚了，在这个价位段里，零跑C10 的性价比没的说，品价比也确实够硬，能跟它“掰手腕”的同级车还真不多。​

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

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我第一次瞧见零跑 C10，就被它前脸给吸引住了。平衡式的前脸设计，看着特别稳重，一点不张扬；机盖前端饱满隆起，上面的筋线也很有力量感；前保用的平直线条，还有型面直角转折，再配上哑铃式下格栅，不仅看着结实、可靠、安全，还凸显出十足的力量感。​

从侧面看，三线 “环抱式” 设计特别亮眼。裙线、腰线还有水切线，都是前后连贯环抱的，把饱满的车头跟稳重的后部柔和地连接起来，就感觉车辆像被环抱起来一样，有着满满的安全感；隐藏式门把手也很加分，让侧身平面更流畅，还能降低风阻，对提升续航能有点帮助呢。​

车尾部分的前后贯穿灯组超有辨识度，设计灵感据说来自全家人一起看海上日出的场景，象征着陪伴和温暖，特别温馨；它还搭载 8 种场景的数字化智能灯语，好看又有科技感；三叉戟运动轮毂和机翼式后扰流板，让整车运动感十足，活力满满。​

一打开车门，零跑 C10 的内饰给人一种简约但不普通的感觉。圆角矩形的内饰设计，把柔和曲面和现代设计结合起来，还大量用了平直线条和圆角矩形，看着特别有秩序感；整个座舱空间规整、简约，很有亲和力，而且对有孩子的家庭来说特别友好，能把孩子在舱内刮碰受伤的风险降到极低。​

内饰材质方面，零跑 C10 也是下了大功夫的。座椅面料用的是婴儿可啃咬级的有机硅材料，还通过了 OEKO - TEX®STANDARD100 认证，其实就是跟婴幼儿奶嘴用的材质一样；这种材料既无毒、抗菌、亲肤，又阻燃、耐磨耐用，还特别好打理，环保健康的同时，也大大提升了乘坐舒适度。​

说到舒适度，零跑 C10 表现真的可圈可点。就说这座椅，经过 40 多轮、逾万人次的舒适性评鉴，在肩颈、腰椎这些人体容易劳损的地方，都做了特别优化调整，就是为了贴合人体体态型面；而座椅内部用的是一种新的生物基发泡材质，搭配 7 层不同硬度的舒适性材料，坐上去那叫一个舒服；而且，零跑 C10 还配有座椅电动通风、加热功能，不管是大夏天还是大冷天，都能让乘客舒舒服服的。​

零跑 C10 搭载了高通骁龙第四代座舱平台，算力超强，车机系统响应速度快，操作起来特别流畅。10.25 英寸高清仪表和 14.6 英寸中控屏搭配得恰到好处，视觉效果好，信息展示也直观。​车机系统还有超长连续对话、精准声源定位、免唤醒等智能交互功能。开车的时候，我动动嘴就能控制导航、空调、音乐这些功能，都不用动手，既方便又安全。​

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：1.50万

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此外，智能座舱系统还支持多维零动空间自定义，用户能根据自己需求设置不同场景模式；比如休憩模式，车辆会自动调整各项设置，营造出特别适合休息的环境；露营模式则能让用户在户外露营时，生活更便捷。​另外，零跑 C10 还配备了 Face ID 人脸识别自适应系统，能匹配 8 个专属 ID 和 1 个临客模式，自动适配空调、座椅、后视镜、智驾等 8 大模块超 30 项功能，特别个性化，每次用车都像专属定制一样。​

零跑 C10 前排空间宽敞得很，驾驶位和副驾驶位的腿部、头部空间都很充足。座椅调节范围大，不管个子高还是矮，都能找到舒服的坐姿；而且前排还有好几个储物格和杯托，放手机、水杯这些小物件很方便。​后排空间是零跑 C10 的一大亮点。2825mm 的轴距，让后排乘客腿部空间超足，坐久了也不会觉得挤；而且靠背角度还能调节。​

零跑 C10 搭载了 Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统，配备 30 个智驾传感器，算力高达 254TOPS（Orin X 芯片），硬件能力达到 L3 级的冗余水平。我对这方面挺在意，所以也体验了全速自适应巡航、车道居中辅助、自动紧急制动等特别常用的功能；特别是全速自适应巡航，在高速上特别实用，车辆能根据前车速度自动调整车速，保持安全距离；车道居中辅助功能则能让车辆稳稳地在车道中间行驶，减轻驾驶员疲劳。​

我试驾的是零跑 C10 纯电版车型，它采用的是 CTC2.0 电池底盘一体化技术，还有自研高性能油冷电驱；动力总成强劲又稳定，电动机的功率能达到 170kW，扭矩有 320N・m；开车的时候，能明显感觉到动力输出特别充沛，加速响应特别快。​

续航方面，纯电版车型在城市道路开，百公里电耗大概在 15kWh 左右，对于一款中型 SUV 来说，这个能耗表现相当可以了；纯电车配的是52.9 和 69.9kWh 两款大容量电池，后者是主销车，CLTC 综合续航能到 530km；在低温工况下，配合余温回收及热泵技术，续航还能提升 15%；对日常城市通勤和短途旅行来说，这个续航完全够了。​而且零跑 C10 支持快充和慢充两种充电方式，快充模式下，30 分钟就能把电量从 30% 充到 80%，用车特别方便。​

除了纯电版，零跑 C10 还有增程版车型。增程版车型搭载 1.5L 增程器和高效发电机组成的增程系统，CLTC 纯电续航里程 210km，CLTC 综合续航里程能到 1190km；增程器介入的时候没啥感觉，行驶起来特别安静。对于经常要跑长途的消费者来说，增程版车型是个很不错的选择。​

零跑 C10 的底盘悬挂系统也给我留下了深刻印象。它采用前麦弗逊和后五连杆独立悬架的组合，日常开的时候，能明显感觉到车辆行驶特别稳，过弯或者走颠簸路面，车身姿态都保持得很好。​另外，零跑 C10 还配备了超跑级制动系统和舒适刹停系统。百公里时速刹停距离小于 35.3m，制动效果特别好。它的舒适刹停系统能在刹车的时候防止车辆点头，进一步提升乘坐舒适度。​

安全性能这块，零跑 C10 做得相当到位。它获得了中欧澳三大五星安全评价，车身扭转刚度高达 42500N・m/°，比好多豪华品牌都厉害。试驾的时候，我也真切感受到了零跑 C10 在安全性能方面的出色表现；它丰富的主动安全配置，像前向车距监测、前方碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助等功能；可以在行车过程中，及时提醒驾驶员注意潜在危险，还能采取措施避免事故发生。​

最后我想说，作为 10 - 15 万元价位的新能源 SUV 车型，零跑 C10 真的很值得推荐。它外观内饰、舒适度、智舱表现都很出色，动力续航、安全性能等方面实力也不俗。要是你正打算买一款性价比高、品质好的新能源 SUV，不妨考虑下零跑 C10。​