沈阳车展问界M7 Pro 失控连撞多车，回应来了！

作为一个问界M7 Pro的车主，看到沈阳车展的事故新闻，我的心情挺复杂的。这车我开了小半年，平时用着挺顺手的，没想到在展会上会出这种意外。不过官方声明说是因为没开“展车模式”导致的误启动，这让我想起提车时销售特意强调过这个功能——长按特定按键才能激活，能锁住动力输出，防止误操作。说实话，车展上人来人往的，工作人员没开这个模式确实有点大意了。

当初买这车的时候，我对比过理想L7(图片|配置|询价)和蔚来ES6，最后选M7 Pro主要还是看中了华为那套智能驾驶系统。24.98万起的价格，比理想便宜小几万，但配置一点不虚，尤其是鸿蒙座舱，用起来跟华为手机无缝衔接，导航、音乐切换拿捏得死死的。不过现在销量下滑得厉害，今年3月问界全系才卖了1.2万多台，比去年同期的3万多台跌了六成，不知道是不是受这类负面新闻影响。

外观上，M7 Pro属于那种耐看型。我选的黑色，车头贯穿式灯带晚上点亮特别有辨识度，侧面线条比老款M7更流畅。不过说实话，和蔚来那种未来感设计比，问界还是偏保守，但胜在实用——比如后备箱开口巨大，婴儿车不用折叠就能直接塞进去。内饰是我最满意的部分，nappa真皮座椅软硬适中，长途开三小时腰不酸。后排空间比理想L7略小，但座椅靠背能调角度，家里老人坐后面都说“舒服得一塌糊涂”。

动力方面，增程式设计确实香，满电满油能跑1200公里，市区纯电够用两三天。不过这次事故里提到的AEB没触发的问题，我专门查了资料——官方解释是主驾没系安全带加上方向盘大角度转向时，系统会判定为主动规避，确实不会紧急制动。这个逻辑我能理解，毕竟急刹车时如果人没固定好更危险，但车展那种低速场景下是不是该有特殊设定？值得厂家思考。

底盘调校偏舒适，过减速带比朋友的Model Y柔和多了，但快速过弯侧倾明显，毕竟不是运动取向。最让我惊喜的是隔音，100码以下风噪控制得比同级燃油车好太多。当然缺点也有，比如手机无线充电板发热严重，还有这次事件暴露的展车模式依赖人工开启的问题——或许以后OTA升级能改成车辆检测到展馆GPS自动激活？