比亚迪腾势携Z9GT杀入欧洲豪车腹地——中式豪车的出海路

中国品牌要想在高端市场站稳脚跟，那必然是踩着欧美曾经引以为傲的汽车工业上去的。

就该给这些欧洲老贵族一点小小的中国震撼，

大大的中国震撼，咱们就等着仰望来给。

并且腾势在欧洲的宣传海报，也是以黑发黄皮肤的东方面孔为主，这波宣传真得挺比亚迪，硬核啊。

当然面对高端市场，我们不是一步登天，不是一口气吃成一个胖子，而是一步一步的走。

比如从低端市场走到高端市场，比如从改变国内的市场格局做起，

把曾经的合资车从高高在上的位置上拉下来，把新能源时代的BBA打成杂牌车，再把这样的影响和变化不断复制放大到国外。

实际上比亚迪这两年就是在按照这样一条路线发展——

海洋网和王朝网负责打开中低端市场，腾势和仰望就负责不同价位的高端市场；在国内做到新能源汽车的老大之后，再慢慢把自己的影响力扩大到国外。

在海外市场的销量上，

比亚迪的增速非常迅猛，2024年比亚迪出口43.3万辆，同比增长71.8%，增速位列中国汽车品牌第一。

在海外市场的分布上，

除了各个耳熟能详的发达国家和发展中国家，比亚迪的汽车业务还分散在各种你意想不到的国家，柬埔寨、危地马拉、马斯达黎加、多米尼加、巴林....

截止到2024年的比亚迪出海行动（部分

市场分布统计——

欧洲：布局国家15，产品3+3，德国表现最好；· 亚太：布局国家16+，产品6+，泰国表现最好；· 美洲：布局国家14+，产品9+，巴西表现最好；· 中东&非洲：布局国家8+，产品4+，以色列表现最好。

如果把公共交通也算上，那真的可以这么说，比亚迪的汽车业务几乎遍布了全球。

在中低端市场做好量的基础上，再把高端市场拿下来，这就是比亚迪下的国际化大棋。

比亚迪今年在欧洲市场的表现有点亮眼，甚至在部分国家实现了对特斯拉的反超。

根据彭博社的数据，比亚迪今年1月在英国、西班牙、葡萄牙，实现了551%、734%和207%的销量同比增长。

而这次腾势登陆欧洲市场也是一个重要的契机，比亚迪在别人家门口，向欧洲老贵族们发起了决斗邀请。

在米兰设计周上，比亚迪不仅仅是一个参展商，而是承担着“Fuorisalone及布雷拉设计区”官方合作伙伴的角色。

Fuorisalone，意大利米兰举办的一项重要活动，展示最新的设计和创新。
活动内容包括一系列展览、装置以及来自领先品牌和新锐设计师的演讲。
布雷拉设计区，米兰设计周核心区域。

这个展会的重点就是创意和可持续发展，非常符合新能源汽车的定位。

腾势在这个展会上打造了一个“DENZA EXPERIENCE”腾势体验空间，（没错，腾势的英文叫Denza）

为前来参展的观众提供了一个非常科幻与未来的参观体验。

当然，这次参展米兰设计周，只是为腾势登陆欧洲打开了宣传口，真正要征服欧洲市场，口碑和实力缺一不可。

比亚迪有吗？

当然有，我相信有人会质疑比亚迪的设计与营销，但没人会质疑比亚迪在新能源上的技术实力。

腾势这车在外网其实热度不低，不少拍摄腾势Z9GT的视频都有很高的播放量。

但仔细观察评论，会发现欧美这些地区，大部分人对中国生产的汽车持质疑态度，他们喜欢看我们的车，但是是从那种高高在上的天朝视角去俯视。

一个是因为这些地方作为汽车制造强国，天然地就对我们制造的汽车有一种轻视态度，很大一部分人对于中国制造的认知还停留在十几年前。

另一个是因为，在这些以燃油车为主的国家，新能源汽车本身就叠了一层debuff，吐槽屏幕的，吐槽电子设备太多的，吐槽电机的，燃油党在国外的分布与顽固程度比国内更深。

但他们选择性忽略的是什么？俯视久了，就容易忽略对手变强的过程。

易三方泊车、180km/h高速爆胎稳定控制、极致的转向、圆规掉头、智能蟹行...

这还是在国内卖三十万的腾势，换成仰望，那欧洲老贵族们真的只有仰望了。

综合种种因素，腾势在登陆欧洲市场之后，会有许多硬仗要打，

因为在比亚迪之前，没人这么干过，用一辆中国生产的新能源汽车，在BBA的包夹下，冲击欧洲高端汽车市场的核心，向世界展示中国豪华。

在这里为比亚迪，为腾势加油了！