2年10万台，15万就配激光雷达+高阶智驾，车好不好，销量说了算！

不得不说，2025年中国车市的竞争那是愈发激烈，2025年前3个月的新势力销量榜单分别归属不同的品牌。而在刚刚过去的3月份，去年就开始有“后起之秀”之姿的零跑，一举超过新势力头部品牌，拿下销量位居前列的好成绩。而在零跑的产品序列里，去年才上市的零跑C10(图片|配置|询价)则成为整个品牌向上突破“奇兵”。

作为一款于去年上市的新锐车型，零跑C10(看资讯)自问世以来便展现出了强劲的市场爆发力。上市仅1年时间，其累计交付量已突破10万台大关，其中今年3月单月交付量更是高达1.2万余台，占据零跑品牌当月总销量的32%，堪称品牌旗下当之无愧的销量中坚力量。

而且，零跑如今并不仅局限于国内市场，同样掀起了进军全球的热潮。自从2024年9月在欧洲上市之后，零跑C10(用车口碑)首月订单量突破1万台，部分国家单月交付量近千台，在竞争激烈的欧洲市场取得如此佳绩，也印证了零跑C10强大的市场号召力。更值得关注的是，该车型已成功进军欧洲、中东、亚太等多个重点海外市场，凭借卓越的产品性能与精准的市场定位，在当地市场快速建立品牌认知度。

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

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在欧洲市场，零跑C10凭借其智能科技配置与环保节能特性，迅速获得当地消费者青睐；中东地区，其豪华内饰与宽敞空间设计完美契合当地用户需求；亚太市场则充分认可其高性价比优势。通过构建覆盖多国的销售网络与售后服务体系，其实国内用户早就发现零跑C10产品挺能打的，所以我觉得现在海外市场反响好也算是意料之中。从这事能看出来，零跑c10也是零跑目前全球化战略中很核心的车型重点发力，所以零跑前几年布局海外市场的决策确实挺有远见的。以目前这个势头来看，这款车型甚至有望成为国产新能源在海外的销量领头羊，也为其他品牌的新能源出海做了典范！

那为何零跑C10这款上市仅一年多的新车，能够同时火爆海内外？这还得从它的硬核产品力说起。

首先就是外观设计，不得不说，零跑C10这个外观还是很对我胃口的，整个前脸大气且富有科技感，整个车身没有造得很臃肿，线条流畅，而全系都是18寸轮毂也是颜值的加分项。

进入车内，很难想象现在10来万的SUV已经能有如此的高级感，不说别的，光就C10上这14.6英寸的2.5K中控大屏+10.25英寸的液晶仪表盘就已经媲美2、30万的那些新势力产品了。

而且在用料上，C10那要比那些十来万的日系厚道得多，像中控台、门板、中央扶手这些地方，全部都是大面积的软包，整个座舱甚至还是母婴级的环保标准，以后有小宝宝了也不用担心健康问题。

虽然，现如今我这样的小年轻虽然还不用承担三代人出行的重担，但时常拉上3、5个好友出去郊游的话，对于整个车的车内空间还是有一定“刚需”的。零跑C10虽然在4739mm的车身长度下，拥有2825mm的轴距，这使得C10的整个车内空间利用率极高，得房率高达66.8%，坐上五位成年人也毫不局促。

值得一提的是，零跑C10的座椅设计更是灵活多变，其中前排座椅的头枕设计得尤为贴心，支持自由插拔，有时候午休时，我就将头枕放倒并与后排座椅的坐垫相连，形成一个平整的车内“大床”，相当惬意。而后排座椅则展现出了更高的灵活性，支持2档角度的椅背调节，乘客可以根据个人喜好调整至最舒适的坐姿。此外，后排座椅还采用了4/6比例折叠设计，还能兼顾载物时的便捷性，无论是家庭出游需要携带大件行李，还是偶尔需要搬运大件物品，零跑C10都能轻松应对。

还有就是安全，最近的几场交通事故让大家对于新能源的安全问题更加重视，而零跑C10虽然是一家新势力品牌，但并没有在安全配置上做“减法”，比如说用料上，零跑C10采用核潜艇级2000MPa热成型钢，车身73.6%为高性能材料，车身扭转刚度高达42,500N.m/°，远超同价位车型标准。

动力方面的话，零跑C10搭载了1.5L发动机+ 231马力后置电机的动力组合，7.68s的零百加速也够用。而在实际驾驶过程中，C10这套动力表现还是很出色的，像城市里走走停停，电机充沛的扭矩能让车辆轻松起步，比起搭载了变速箱的燃油车明显平顺得多。如果高速上超车变道，只需踩下加速踏板，充沛的动力立马就来了，超个车也是轻轻松松。另外，由于C10采用的是增程动力，没有里程焦虑，像我这样时不时和朋友去周边郊游，也不用担心因为没电被丢在路上。

至于使用成本，也是当初选择零跑C10的重点，首先十几万，我就拥有一台纯电续航CLTC 210km的增程车，日常上班都可以拿来当电车用，一周也只要充一次电。哪怕是馈电了，C10的馈电油耗也只有5.1L/100km，这跟之前那些什么飞度、POLO这些小车一个水平，要知道零跑C10可是一台正经的中型SUV，这样的油耗表现对于年轻用户来说的确没啥压力。

现如今，大家都在谈及新能源产品时的另外一个重点，那就是智驾。但市面上15万左右的新车，甭管你是国产品牌还是合资品牌，大多基本上用的就是一般的驾驶辅助，像高阶智驾和激光雷达几乎很少。

而零跑C10不仅全系标配了目前8295芯片（算力是主流8155芯片的8倍），则配有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、1个激光雷达等感知元件，配上算力254TOPS的 Orin X 芯片以及Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，已经可以实现L2级智驾、540°行车影像、自动泊车入位等功能，还涵盖自动变道辅助、前车驶离提醒、NAP高速路段智能领航辅助等高阶智驾功能。如此高规格的硬件冗余，哪怕未来L3级智能驾驶得以普及，零跑C10本身的硬件也能无需升级，直接OTA上到L3智驾就OK。

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：1.50万

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虽然现在市场上的新车茫茫多，但能满足10-15万预算用户既要又要的购车需求，我感觉零跑C10做到了，可以说是把家庭用户的那些“小心思”都研究了一遍，所以才有国内国外双开花的局面。如果对比空间、配置相近的新势力品牌，理想L6起步价要贵了8万多，特斯拉Model Y更是贵了近10万。如果最近您考虑购买一台空间大、配置高、有智驾还不贵的中型SUV，零跑C10这台“国民级”水桶SUV绝对是你一个不错的选项。