科普：680马力的汉L EV，却跑不过299马力的小米SU7？

马力大反被嘲？

揭秘比亚迪汉L EV和小米SU7(图片|配置|询价)的加速悖论！

先看这两款车的参数吧。

比亚迪汉L EV两驱版，电机功率500kW，马力680Ps，扭矩420Nm，零百加速5.5秒。

小米SU7标准版，电机功率220kW，马力299Ps，扭矩400Nm，零百加速5.28秒。

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

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很明显，汉L EV动力强，但是加速反而更慢，然后，就被很多汽车博主所嘲笑，还乱带节奏让网友纷纷吃瓜，那么，问题出在了哪里？

01 健身教练跑不过外卖小哥？

当比亚迪汉L EV亮出500kW的电机参数时，就像一位肌肉壮汉在健身房秀出八块腹肌。

可当它和小米SU7这位“瘦高个”同时站在起跑线，5.28秒的零百成绩却让围观群众惊掉下巴——这场景堪比健美冠军输给外卖小哥，到底是谁在“虚标”？

其实，谁也没有虚标，只不过玩了一个动力参数的“文字游戏”。

02 动力参数里的“文字游戏”

下面，就让我们来破解这个看似违反物理定律的谜题。

根据能量守恒定律，要完成同样的加速过程，确实需要消耗相同的能量。

但这里的“功率陷阱”就像健身房里的自拍——参数展示的都是最美好的瞬间。

比亚迪汉L EV虽然有着500kW的大功率电机，但是，他相当于需要一定时间才能够爆发出的最大功率，而小米的220kW更像一下子爆发出来的功率。

这就像举重选手和短跑选手的区别：前者能举起500公斤杠铃，但需要3秒蓄力；后者虽然最大力量只有300公斤，却能在1秒内爆发出全部力量。

这可以从下面的功率、扭矩、转速曲线看出来，电车加速比油车快，就是可以在瞬间爆发出很大的扭矩，而发动机子要慢很多。

为什么会这样？那就离不开扭矩这个参数了。

03 扭矩曲线的"阴谋论"

扭矩曲线才是真正的幕后玩家。

电动机的扭矩输出特性就像过山车——起步时扭矩直接拉满，达到峰值后就变得疲软无力，再随转速升高扭矩开始急速下降。

比亚迪的420Nm扭矩虽高，但可能集中在高转速区间，而小米的400Nm可能在电机转动的第一圈就已经全数奉上了。

这就像两个水管工：一个拿着粗水管但需要时间拧开水阀，另一个虽然水管稍细，但瞬间就能喷射最大水流。

在零百加速这种“短跑比赛”中，起跑阶段的扭矩释放速度才是决胜关键。

两款车在扭矩相差不大的情况下，百公里加速时间也就会非常接近了。

04 车重：肥宅与健身达人的对决

而且在参数表里还隐藏着一个“刺客”，它就是车重，对于百公里加速时间的影响会非常大。

比亚迪汉L EV车重2283kg，小米SU7车重只有1980kg，两者差了差不多300kg，相当于一个彪形大汉，“轻盈身姿”的健身教练，大家可别小看这300kg，这相当于汉L EV背着差不多4个成年壮汉在赛跑。

即便其有680马力，也要分出一部分能量对抗地心引力。

这就像给F1赛车装上货车的载重：就算发动机能输出1000马力，加速时也得先拖着两吨货物起步。

除了扭矩、车重，还有一个参数也是影响百公里加速的关键，它就是轮胎抓地力。

05 轮胎的"地面攻防战"

抓地力是最后的秘密武器。

小米配备的245/40 R20米其林PS EV轮胎，就像穿着顶级跑鞋的运动员。

如果比亚迪使用更经济的轮胎，那就像穿着拖鞋参加百米赛跑——再强的马力也会在轮胎尖叫声中化为青烟。

所以说，在扭矩与转速的匹配上，比亚迪很明显做了限制，因为，作为后驱车型，420Nm的扭矩，百公里加速5秒级，基本上已经是极限，如果再大，不管是多牛的轮胎也扛不住，100%会打滑，那么，就会非常危险。所以，就必须得上四驱了！

那么，到底是追求加速榜单的漂亮数字，还是保证日常驾驶的舒适静谧？小米选择了前者，比亚迪显然更看重后者。

那么，比亚迪汽车如此强的动力，真的就是“花拳绣腿”吗？答案是No。

06 极速陷阱：龟兔赛跑新编

如果，当我们再把目光投向极速战场，故事就会出现反转。

虽然零百加速略逊，但比亚迪汉L EV 240km/h（做了转速限制）的极速远超小米SU7的210km/h。

这就像龟兔赛跑现代版：兔子（小米）起步快，乌龟（比亚迪）后程强，其持续爆发力会更强。

而背后的秘密藏在电机恒功率区设计。

比亚迪的大功率电机就像装了涡轮增压，在高速阶段仍能持续输出，而小米电机在破百之后可能就已经“气喘吁吁”，再加速就变得非常吃力。

综合以上来分析，汉L EV在动力更强的情况下，百公里加速却平淡无奇，主要因为就是扭矩均衡、车更重，同时也是为了安全与舒适性体验。

写在最后

这场“参数罗生门”给我们的启示是：买车不能只看PPT参数，而是要理解数据背后的工程哲学，这一点真的非常重要。

这就像找对象不能只看身高体重，更要看性格匹配度，以及内外的实力。

下次看到马力数值时，请记住：在电动车时代，参数表的较量早已从“马力大战”升级为“系统工程的艺术博弈”。

光看参数没用，还得去试驾体验！