配无框车门，续航580KM，这台零跑C11实力如何？

我的朋友在两个月之前成为了一名妈妈，就有了想要买车的想法，想要节省燃油支出，决定购买一辆纯电车。出于安全还有舒适出行的需求，再经过一番挑选之后果断的入手零跑C11(图片|配置|询价) 2024 款 580 四驱智驾版。每次在聊天时，我的朋友总是兴致勃勃的分享用车的体验，说这款车有时尚的外观，每一次开出去很有面子。车内的空间也比较宽敞，可以轻松地放置婴儿车，还有宝宝的各种用品。看到朋友如此热情的态度，我终于忍不住想要去试驾一番，亲自的感受一下这款车的魅力。当我在试驾一番之后，觉得市场指导价格为20.58万的这款车表现还是很不错的，今天就和大家一起来分享一下吧。

零跑C11

最低售价：13.38万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.83 懂车实测空间·性能等车友圈18万车友热议二手车7.25万起 | 229辆

整车选择的是简洁流畅的线条，车身尺寸方面，长4750mm、宽1905mm、高1675mm，轴距达2930mm，这样的尺寸也算是比较魁梧的，让整个车看上去都很有气势，可以给车内的空间带来保证。前脸是一个贯穿式的大灯组，点亮之后就会有较高的辨识度。下面的进气格栅采用封闭式的设计，搭配一个犀利的前包围造型可以增添几分运动感。来到车身的侧面有一个无框车门以及隐藏式的电动门把手，可以提升整款车的科技感。无框车门在每一次开门时都能吸引身边人的目光，上下车也感觉到比较有仪式感。车顶还有一个行李架，在外出旅游时也能有效满足装载的需求。另外还有一个不可开启的全景天窗以及全景天幕遮阳帘。对于有宝宝的家庭，在外出时就能通过遮阳帘有效阻隔外界的紫外线照射。车尾还有一个贯穿式的尾灯和前脸是彼此呼应的，在经过黑化的处理之后，视觉效果一看就比较炫酷。

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车身安全方面也会下足功夫，高强度钢使用率高达76.2%，在关键部位所采用的都是热成型钢，这一种扎实的用料就可以给车身带来比较坚固的防护基础。同时车辆还会采用笼式车身设计，可以通过上中下三层路径来有效吸收碰撞的能量，符合五星安全标准。在发生碰撞时就可以有效分散碰撞力，可以全方位的保护车内乘客的安全。电池安全这款车所选择的就是BMS 电池管理系统，防水防尘的防护等级都已经达到IP68级。在经过八项高于安全法规标准的测试，充分的验证电池的安全性。在实际使用的过程中，就算遇到雨天积水的路段，也不需要担心电池会受到影响。而且电池还会有防护系统以及热失控预警，能有效保障在使用过程中的安全。

坐进车内感觉到还是比较宽敞的，我朋友选装的是真皮座椅，手感柔软，支撑性比较不错。主副驾驶位置还有电动调节，并且调节的范围比较丰富。前排的座椅有加热以及通风等功能，舒适性真的很不错。主驾驶位置有记忆功能，我朋友还选装了按摩功能，在长途驾驶的过程中就可以缓解疲劳感。后排的座椅也会拥有舒适的感觉，支持加热功能，对于后排乘客来说还是比较贴心的。双区温度控制的空调系统后排，还有空调出风口，可以让乘客能感受到舒适的温度。另外车内还会有过滤装置以及车载空气净化器，能时刻的给车内营造出清新的氛围。在多媒体配置方面，10.25英寸的全液晶仪表盘带来清晰的显示。14.6英寸的中控屏幕操作比较流畅。

后备箱的空间还是很不错的，常规的状态下容积是375L，可以满足日常接送孩子还有日常购物。在需要搬运大件物品时，可以把后排的座椅放到后备箱的容积可以扩展到840L，哪怕是行李车都可以直接扔进去。后备箱的开口比较大，并且一定高度适中，在搬运物品时相对也会比较方便。后备箱的内部比较规整，没有出现明显的凹陷或者是凸起，可以有效提升空间的利用率。后备箱的两侧还会有一些储物格，可以直接用来放一些小物品，避免在行驶的过程中物品会出现晃动。

当我进入到车内想要体验一下智能座舱时，感觉到还是很不错的。中控屏会内置丰富的应用程序，涵盖多媒体娱乐、车辆设置等一系列的方面。车机系统操作比较流畅，还会有迅速的响应，基本上没有卡顿的现象。通过语音识别控制系统就能让我轻松地实现导航目的地的设置、车窗升降可以有效解放双手提高驾驶的安全性。在驾驶的过程中，我只需要说出一句我想要听张艺兴的歌，马上就可以播放对应的歌曲。车机系统还可以支持面部识别，可以自动的识别驾驶员的身份，可以根据之前设置好的参数，自动的调整后视镜，还有座椅，真的是非常贴心。另外这款车还会支持整车升级，这也就意味着车辆就可以不断的获取新的功能。

这款车在电耗还有用电成本上也让我觉得比较满意。搭载的是一块89.97kWh的三元锂电池组，官方续航里程为580km。在实际使用的过程中就会受到多种不同因素的影响，例如驾驶习惯又或者是气温。在城市综合路况下，我的驾驶风格相对比较平稳，没有打开空调。如果开启空调，电耗就会逐渐的增加。按照目前家庭用电0.5元来计算，结合官方百公里电耗17.6kWh，城市综合路况下，基本上每公里的电费是在0.1元左右，高速路况下基本上是在0.2元左右。相比传统的燃油车，用电成本就会有一个明显的优势。当然这款车的快充性能也很不错，从30%~80%只需要0.67小时。

前双叉臂式独立悬架以及后多连杆式独立悬架。在我实际驾驶体验的过程中，底盘表现扎实稳重，可以给人带来较强的信心。在转弯时，悬挂系统也会拥有足够的侧向支撑力，可以将车身控制在一个较好的范围内。车辆的循迹性是很不错的，可以按照我的意图来行驶。在经过一些颠簸的路面时，悬挂系统也可以有效的过滤震动，传递到车内的震动感基本上可以忽视。车辆还会采用电动助力转向系统，转向力度比较适中。在低速时轻盈灵活停车入库也比较轻松。在高速上转弯时，转向力度会加重，让驾驶更加的稳定。底盘的调校会兼顾操控性，还有舒适性，无论是日常城市驾驶还是偶尔的激烈驾驶，全部都可以满足需求。

为了测试车辆的紧急制动性，我还来到专业测试场去展开多次紧急制动测试。在测试的过程中，车辆的制动系统会拥有出色的表现，当我踩下制动踏板时，车辆就可以迅速的响应会有有明显的制动效果。从百公里紧急制动到完全静止制动的距离大概是在38米左右，这一个成绩的表现还是很不错的。在整个制动的过程中，车身的姿态还会拥有稳定的表现，没有出现明显的甩尾现象。车辆还会有防抱死刹车系统、牵引力控制、刹车辅助等一系列的安全配置。在紧急制动时就可以协同工作，能有效保证驾乘人员的安全。