实拍腾势Z9 GT，掀背造型+三电机，3.4秒可破百，还有何硬实力？

电动化浪潮不单单是扩大了我们在能源形式上的选择面，更重要的意义在于，拓展性更强的架构使得我们有机会见到一些小众类型进入到主流市场，其中就包括了猎装GT车型。随着腾势Z9GT的登场，过往GT靠进口的局面正在被改变，而参照目前名声大噪的仰望U7、尊界S800等车，腾势Z9GT更有可能是被低估的那一个。对比我们提到的这些百万级选手，腾势Z9GT无论是车辆类型，还是产品定位都有着较大差异，但这台中大型GT，依旧有不少潜力可挖掘。

腾势Z9GT EV

最低售价：35.48万起

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外观设计上，腾势Z9GT依旧是沃尔夫冈·艾格亲自操刀，能看到它的分体式大灯与溜背车顶都比较大胆，而且车头超大号的下风道，不光能在视觉上产生比较强烈的贴地感，其对于下压力提升、制动进气散热等环节也十分有利。

同时，5195/1990/1480mm的车身配置3125mm的轴距，让整个侧面比例更显修长，特别是在整车高度略高于同级轿车的情况下，这台掀背车实际的低趴效果没有受到影响，这也在一定程度上反映了CTB电池车身一体化技术的优势。而跟保时捷Taycan等车相比，腾势Z9GT虽然有着更极致的宽体效果，但反倒是显得更挺拔一些。

在靠近车尾的部分，主动式尾翼和“鹤式”悬浮尾翼的设计，除了能增强辨识度之外，也同样会在动态驾驶环节带来增益。不过，比起保时捷们更加干练的尾灯，腾势Z9GT的能量脉冲造型似乎有些用过过猛，科技感、未来范儿十足，但有多少人能接受可不少说。

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内饰设计上，腾势Z9GT走的是科技+豪华融合路线，这其实也是目前一些高端新能源品牌的普遍做法。从T型中控台衍生出来的双环抱设计，让主副驾驶相互独立，在17.3英寸触控屏两端，主副驾驶各有一块13.2英寸全液晶屏，主驾负责提供信息支持、副驾负责独立娱乐，高阶版DiLink 150则完成了声纹识别、人脸识别以及四音区连续智能语音对话等覆盖，也为二排提供了的娱乐屏。

此外，四辐式方向盘保留了小尺寸物理按键，而包括精致的电子挡把下方也提供了实体控制设计，这些对于驾控中的盲操作，特别是高速行驶下的短时间操作是比较有利的。

装饰材质上，麂皮车顶与Nappa真皮的组合足够衬托豪华身份，而且比较特殊的真皮撞色，还通过多区域的带纹理装饰面板，让舱内的视觉层次更丰富了。

此外，在空间部分，后排对大部分成年人来说都能提供近三拳的腿部空间，配合纯平地台、可调的靠背角度，整体舒适性都是可预见的。当然了，在座椅部分，腾势Z9GT实现了全系标配双排电动调节与加热/通风，前排带标配按摩/记忆、后排有右侧老板键，而Max/Ultra车型还会增加主驾侧翼随动调节、二排按摩以及副驾零重力座椅等等。说到舒适，腾势Z9GT还有20扬或26扬帝瓦雷音响、主动式氛围灯、多温度独立空调以及车载冰箱等，支持面还是比较广的。

辅助驾驶方面，腾势Z9GT的DiPilot 200“天神之眼B”拥有三目摄像头与双激光雷达支持，达到L2+级的同时，能完成高速NOA领航辅助、与城市无图领航辅助操作。无论是变道、匝道等操作，还是通过易三方泊车所实现的“甩尾入库”等功能，其在行泊辅助中都表现得比较出色。

动力方面，腾势Z9GT提供了纯电版与插混版可选，并全系布局三电机四驱。其中，在800V高压平台上打造的纯电版，三电机总功率达710kW、总扭矩为1150N·m，可在3.4秒内破百，并可通过100kWh刀片电池实现630km的CLTC纯电续航、支持19分钟30-80%快充；插混版通过2.0T发动机与三电机协同，三电机总功率同样有640kW、系统综合扭矩为935N·m，3.6秒破百的同时，CLTC综合达到了1100km。

底盘方面，除了“前双后五”独立悬架组合外，腾势Z9GT还拥有云辇-A智能空气车身控制系统，能完成弹簧减振阻尼与悬架高度调节，不同模式下能够为车辆带来不同的路感反馈。不过，比起保时捷Taycan、奥迪e-tron GT等车相比，腾势Z9GT的底盘调校其实还是更侧重家用场景，激烈操纵与GT定位并非它的全部。

写在最后

腾势Z9GT显然不只是为了成为一款猎装GT而已，在有腾势Z9打头阵的情况下，它的出现说明了不用花上百万，一样能够获得百万级旗舰的综合体验。这体验既在于科技豪华，也在于动态驾驶的趣味。当然，易三方平台所带来的一系列创新功能，也的确完成了泊车、舒适、操控等层面的融合。尽管腾势品牌认知度还需要时间来叠加，但被海外豪华品牌们低估的腾势Z9GT却证明了：在电动化赛道中，中国车企已经能凭实力“领跑”了。