当科技邂逅越野，深蓝 G318无忧穿越版的舒适与硬核，竟能如此兼容

在川藏线怒江七十二拐的碎石坡道上，一台车身泛着金属光泽的 SUV 正稳健攀爬。车轮碾过拳头大的石块时，车身没有丝毫晃动，驾驶座上的车主甚至能稳稳端住手中的咖啡 —— 这不是传统硬派越野车的专属画面，而是深蓝 G318 无忧穿越版的日常。4 月 18 日，它以 15.29 万 - 19.69 万元的限时焕新价（截至 5 月 31 日）进入市场，连演员赵今麦都成为首任车主，这台 “非典型” 硬派 SUV，用实力打破了人们对越野车型的固有认知。

撕掉标签：承载式车身的越野突围

在越野爱好者的传统观念里，“非承载式车身 + 大梁” 是硬派越野的标配。但深蓝 G318 偏偏反其道而行之，采用承载式车身设计，却在性能参数上交出了令人惊叹的答卷。

其双电机四驱系统堪称 “动力猛兽”。316kW 的综合功率与 572N・m 的峰值扭矩，相当于将两台高性能发动机的力量合二为一。在内蒙古库布齐沙漠的实测中，面对松软的沙地，车辆通过全时四驱模式，将动力均匀分配到四个车轮，配合 27° 的接近角和 31° 的离去角，轻松翻越 30° 的沙丘。当某一侧车轮陷入沙坑时，中央无级差速锁与磁吸式机械差速锁协同工作，仅需 1 秒就能将扭矩重新分配到有附着力的车轮上，帮助车辆迅速脱困。这种响应速度，比经验丰富的老司机手动操作还要快上数倍。

车身刚性方面，45000N・m/deg 的扭转刚度远超同级车型。为了验证这一数据，有专业媒体将车辆停在对角线交叉的两个斜坡上，四个车轮不在同一平面，车门依然能轻松开合，车身没有出现任何异响或变形。99% 的高强度钢占比，配合科学的车身结构设计，让它在应对连续颠簸路面时，依然能保持稳定的行驶姿态。再加上 210 - 240mm 的可调离地间隙（通过空悬调节），即使面对半米高的障碍物，也能从容通过。

16 种驾驶模式的设定，几乎覆盖了所有越野场景。在新疆塔克拉玛干沙漠，开启沙地模式后，车辆自动调整动力输出特性，避免车轮打滑；在东北长白山的冰雪路面，雪地模式下的电子限滑系统介入更加灵敏，保障行车安全。蠕行模式和坦克掉头功能，更是让新手也能轻松应对复杂路况。前者能以低于 3km/h 的速度自动控制车辆行驶，驾驶员只需专注方向；后者通过两侧车轮反向旋转，将转弯半径缩小至 5.9 米，在狭窄山路上优势明显。

打破偏见：硬核越野里的舒适革命

提起硬派越野车，人们往往会联想到颠簸的驾乘感受和嘈杂的车内环境。但深蓝 G318 的出现，彻底颠覆了这一印象。

智能悬挂系统是舒适性的核心保障。70mm 行程的空气悬挂，可根据路况和驾驶模式自动升降。在城市道路行驶时，悬挂降低 15mm，车辆稳定性提升；进入越野路段，悬挂升高至极限位置，通过性大幅增强。CDC 连续可变阻尼减震器，每秒可进行上百次阻尼调节。在云南滇西的搓板路上实测，普通车辆的颠簸频率达到每分钟 120 次左右，而搭载 CDC 减震器的深蓝 G318，将这一数据降低至 80 次，配合提前 0.5 秒预判路况的主动魔毯功能，车内乘员几乎感受不到连续震动带来的不适。

座舱设计同样充满巧思。Nappa 真皮与类麂皮材质的座椅，经过人体工程学设计，长时间乘坐也不易疲劳。前后排座椅均配备通风、加热和按摩功能，副驾电动腿托展开后，能为乘客提供近乎平躺的休息姿势。六面双层隔音玻璃配合主动降噪技术，将车外噪音隔绝得严严实实。在时速 100km/h 的高速行驶状态下，车内噪音仅为 62 分贝，相当于图书馆的安静程度。

空间实用性方面，后排座椅完全放倒后，能形成 1.8 米长的纯平空间，配合 1747L 的超大后备厢容积，轻松容纳下双人帐篷、折叠自行车等露营装备。L2 + 级智能驾驶辅助系统，包含智能换道辅助、540° 全景影像、循迹倒车等功能，让越野驾驶变得更加轻松安全。Deepal OS 3.0 车机系统的 AI 语音助手，支持 “可见即可说” 功能，驾驶员无需分心操作，动动嘴就能完成导航设置、音乐切换等操作。

深蓝 G318 无忧穿越版的出现，为硬派越野市场带来了新的思考。它证明了没有传统大梁结构，同样可以拥有强悍的越野性能；硬派越野与舒适体验并非不可兼得。当越来越多的消费者开始接受这种创新理念，或许我们可以期待，未来的硬派越野市场将迎来更多打破常规的产品，让越野不再是少数人的专属，而是成为更多人探索世界的方式。深蓝G318(图片|配置|询价)无忧穿越版" data-uid="" data-id="1823549146149916" data-concern-id="1823549146149916" rel="noopener noreferrer">#深蓝G318无忧穿越版#