试驾享境PHEV：插混轿车里"卷王"？还是更懂中国家庭？

最近试过不少宣称要“卷翻中高端市场”的新能源车，但宝骏的这款享境PHEV挺有意思。明明是旗舰定位的插混轿车，预售价却从13.28万起，还带着无图城市领航、140km纯电续航这些听起来有点“超纲”的功能。今天不聊浮夸参数，老老实实扒一扒这车究竟适不适合想买家用车的消费者。

体验宝骏享境PHEV(图片|配置|询价)的第一印象就是它在智能和舒适性上的扎实表现，十几万的插混轿车很多，但能把座舱细节抠到具体的还真不多。比如它的语音交互系统直接集成在方向盘上，试了试四川方言指令，导航餐厅或者切歌几乎不用重复，0.38秒的响应速度即使普通话带口音也能准确识别。中控屏的菜单列得不算花哨，但常用功能比如空调和座椅通风都留了实体按键，开高速时不用低头戳屏幕调温度。15.6英寸大屏对副驾驶挺友好，不过阳光下反光有点明显，建议贴个磨砂膜。

空间表现是这车的大亮点，实测后排坐三个成年人膝盖离前排还有一拳半，关键是把地板中间的凸起压到了3cm，中间位置的脚不那么憋屈。带车友体验时有人吐槽座椅Nappa皮触感偏硬，但实际长坐两小时支撑感反而比更软的材质舒服。空调出风口用了隐藏式设计，调风向需要多点几次屏幕有点麻烦，但制冷速度比预期快，后排温度分区算是小加分项。

插混版纯电跑140km（CLTC）不算最高，但胜在快充支持到15分钟补80%。馈电油耗控制在4.8L左右，试过全程用混动模式不充电跑了趟周边城市，综合下来表显油耗5.1L，一公里不到四毛的成本对家庭用户挺友好。最意外的是车门板用了悬浮式设计，雨伞槽自带导水功能，前阵子暴雨天实测过确实不容易积水。

开这车跑过三趟环线两次山路，结论很明确，宝骏享境的核心取向是让乘客舒服，插混系统的切换逻辑有点意思，低速纯电跟车时方向盘特别轻，轻踩油门就有种日系车惯用的“轻快感”；而在高速超车阶段发动机会更早介入，但电机持续补力让加速更像纯电车，只是地板油时能听到一点发动机工作声。方向盘调到运动模式后虚位还是偏大，过弯侧倾比Model 3这类轿车明显，但对标天籁、凯美瑞的话支撑性反而占优。

底盘调校看得出跟五菱星光“师出同门”，前麦弗逊后多连杆的结构配合FSD可变减震，碾过小区减速带的颠簸感过滤得很干净，但压到连续坑洼路时的后排弹跳感还是会出现。试驾时特意带朋友走了一段破损的国道，时速60km下方向盘会有轻微震动，不过对细碎震动的隔绝确实接近一些30万级车型的质感。静音方面的短板集中在高速风噪，毕竟车身太长，后视镜位置的风切声在时速110km以上逐渐明显，但比同价位日系车优秀。

综合来看，宝骏享境PHEV(读测评)的优势不在于某一项数据碾压对手，而是巧妙平衡了家用和科技配置。插混版13到16万的预售价差主要集中在智驾和座椅功能上，预算紧的用户买低配也够用，但建议多花1.5万上到中配，毕竟座椅通风和全套L2级辅助驾驶对南方用户来说很重要。目前预售政策给的充电桩安装和置换补贴挺务实，可以先去店里试驾半小时以上，重点感受下城市拥堵路况的跟车平顺性，毕竟这级别的车，谁也别指望十全十美，但选个勤勤恳恳的代步工具，它或许比一些噱头车型更靠谱。备注一句：量产后记得关注车主群里反馈的OTA升级状态，早买可能要多点耐心等等功能推送。