致敬1941的不是造型，是灵魂！Jeep牧马人真要回归了吗？

当一款硬派越野车在名字里带上“1941”，你大概就能猜到，这不是一台只为城市通勤的SUV。

4月9日，Jeep 正式推出了牧马人 41 致敬版与角斗士旅居版两款新车。前者以“威利斯”时代为灵感，在越野文化中致敬传统；后者则在皮卡的基础上直接玩起了房车改装，打造全能移动生活平台。

新车价格方面，牧马人 41 致敬版起售价为49.1941万元，角斗士旅居版则定为44.99万元。同时官方还对现款牧马人及角斗士系列做出价格调整，一口价方式直接拉低购车门槛。

在新能源汽车高歌猛进、智能配置大行其道的当下，Jeep 选择继续深挖“纯粹越野+硬派复古”这条路径，并尝试通过独特定位和玩法，留住那一群不愿随波逐流的人。

新车最大的看点，并不只是配置参数或者动力系统，而是那股深入骨髓的越野文化和机械信仰。

先看牧马人 41 致敬版，它基于罗宾汉车型打造，外观采用 41号绿色哑光车漆，机盖上的熏黑贴纸模拟了二战时期美军空投吉普车的装箱涂装，车身细节还加入等高线贴纸与专属41徽章。这些设计不是为了炫技，而是要向用户传递一个信号：这台车，不只是拿来开的，更是拿来“玩的”。

车头部分依旧保留圆灯+七孔中网的经典组合，前杠样式进行了强化，提升接近角表现。侧面配备大扁平比的全地形轮胎与可拆卸式车顶，强调了可玩性与通过性。涉水线直接标在翼子板上，看得见的边界，也让人更安心。

进入车内，同样没有赶智能潮流的意思。中控屏保留大尺寸设计，但仪表盘直接回归传统机械风格，搭配物理旋钮与按键，在越野路况下反倒更顺手。这种设计不是复古，而是为了越野场景下的“可靠”和“触感”。

两根粗壮的挡杆，一个控制变速箱，一个控制分动箱，可以在高速两驱、高速四驱和低速四驱之间自由切换。它提醒你，这台车依然是那个讲究人车合一的越野伙伴。

动力方面，牧马人 41 致敬版仍搭载熟悉的 2.0T 涡轮增压发动机，最大功率266马力，峰值扭矩400牛·米，匹配8AT变速箱和分时四驱系统。尽管没有大张旗鼓宣传电动化，但这套系统的可靠性与调校一致性，在越野圈有口皆碑。

另一边的角斗士旅居版，则更像Jeep给用户的一个“生活提案”。

这是一台皮卡车，但尾箱部分进行了原厂房车化改装——手动升降房箱、沙发、床铺、橱柜、灶台、洗手池一应俱全，甚至还有卫生间和可选驻车空调、发电机。虽然说不上奢华，但绝对称得上精致。

动力上，它搭载3.6L V6自然吸气发动机，最大功率284马力，匹配8AT变速箱和Selec-Trac智能四驱系统，支持低速扭矩放大。车长5.6米、轴距3.5米，这台角斗士不光能翻山越岭，还能原地安营扎寨。

更有意思的是，Jeep不忘借角斗士做一次生活方式的实验。这台车不是为普通家庭设计的通勤车，而是为那些喜欢“露营+越野+自驾”的用户准备的沉浸式体验车。这一点，在如今露营潮、房车热的背景下，极具个性价值。

但问题也随之而来：在电动化和智能化浪潮滚滚而来的当下，Jeep 这套“情怀+硬核”的策略，还能撑多久？

首先是定价门槛。虽然主打硬派越野，但50万左右的价格区间，注定将它挡在了绝大多数消费者预算之外。与其说买车，不如说在买一种“信仰资产”。你得是真正懂它、爱它，才会觉得值。

其次是产品更新节奏。当福特烈马国产、坦克品牌不断推新时，Jeep的产品线调整显得有些缓慢。即便是致敬版，更多是设计上的小改而非平台革新，智能化配置也仍处于“可用但不前沿”的阶段。

还有一点就是使用场景的受限。牧马人、角斗士的越野能力确实强悍，但城市用户几乎用不上，通勤用它既大又耗油；而真正的硬核越野玩家又在慢慢被新能源“硬派选手”拉拢，尤其是在电驱扭矩和车载智能方面，差距正在被迅速拉开。

所以，Jeep这次靠41致敬版和旅居版再度出牌，是对情怀的再表达，也是一种市场边缘突破的尝试。

但越野这件事，情怀不能永远当饭吃。Jeep下一步，或许要在保留灵魂的同时，真正思考：它要如何在新时代，重新上山，也下城？

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