比亚迪天神之眼C体验！谁说买菜车，不需要高阶辅助驾驶？

2025年4月16日，工业和信息化部一纸新规震动汽车行业——即日起，所有车企禁用“自动驾驶”“智驾”等夸大宣传词汇，统一称为“组合辅助驾驶”，违者最高面临2年刑责！这一政策直指近年频发的智能驾驶事故乱象。

在规定出台之后，很多人都说，智能驾驶技术的发展要被叫停了，但是实际上你要搞清楚，工信部叫停的是智能辅助驾驶的过度营销，而不是叫停智能驾驶技术，因为智能驾驶技术的发展不会停止。

在这里我希望告诉大家两个结论：

第一点，不同车企之间的智能辅助驾驶技术水平，差距很大。不能拿一家车企辅助驾驶的水平，去代入所有国产新能源汽车的水平。

第二点，正确使用智能辅助驾驶，可以大大降低驾驶疲劳，并且在某些场景下是比人驾更安全的，前提是驾驶者要保持对于驾驶的注意力，不需要时刻掌握油门刹车和方向盘，但是你得把注意力保持在路面上。

前不久，我们参加了比亚迪王朝智驾体验营苏州站活动，我驾驶的车型是智驾版秦L EV(图片|配置|询价)，配备了比亚迪天神之眼C智能驾驶方案，具备高快NOA自动驾驶，自动泊车，代客泊车功能。

很多人都在问，普通买菜车，有必要搭载智能驾驶吗?答案是有必要的。即使是这种只有高速和快速路NOA的方案，因为跑长途的情况下，这种长时间的高速行驶，很容易让人产生驾驶疲劳，一旦驾驶者注意力不集中，方向稍微有所偏转就会非常危险，而天神之眼C在高速智能驾驶过程中，能够自动跟车，自动变道超车，变道的过程十分平顺，自然，给人极强的安全感。同时，天神之眼C还具备识别高速施工维修路段，自动躲避障碍物的功能。整个智驾系统，在全程都表现的很丝滑，连有惊无险的情况都没有出现。

除了高速之外，这套智驾辅助系统，还能在快速路实现领航功能，比如说一些高架路，很多人说我很少跑长途，但是高架你总是要跑吧，在高架路上，如果遇到拥堵路段，你需要频繁在油门和刹车之间切换，而天神之眼智驾就能大大降低驾驶疲劳。再次重申，当下无论哪家的智能驾驶，都要驾驶者保持对于注意力，双手不能长期离开方向盘。

至于匝道和收费站，实测匝道也是可以实现智能驾驶的，天神之眼C在高速行驶临近匝道之前，会自动减速到匝道限速，能顺利地帮助车主上下高速匝道，收费站目前苏需要你接管的，距离收费站500米会提示你接管。另外，只要A高速与B高速通过匝道相连，你就可以丝滑上下匝道并直接汇入主路，不需要你接管。

而且，在推出几个月的时间，天神之眼C经过几次进化，变得更出色了。根据我试驾的情况，之前的天神之眼C变道比较谨慎客气，这次变得更加果断和坚决，只要认为超车条件够了，就立马打灯变道加速。

因此，在路况相对简单的高速路和快速路，用智驾某种意义上说，是可以比人驾更安全的，前提是遵守法律法规，不要过度依赖智能驾驶，而是把它当成减轻驾驶疲劳的辅助系统，这样你是可以获得一个舒适安全的智能驾驶体验的。

智能驾驶不是洪水猛兽，理性看待智能驾驶技术和不同车企智能驾驶技术的差距，对驾驶保持敬畏之心，清晰地认识辅助驾驶和自动驾驶的边界，可能才是我们应该做的。