混动技术路线博弈：长城汽车坚守DHT背后的战略考量

在2025年4月21日上海举办的魏牌全新高山(图片|配置|询价)预售发布会上，长城汽车总裁穆峰明确表态"长城汽车打死也不做增程"，这一宣言将企业技术路线选择推向了舆论焦点。此次发布的两款插电混动车型高山8（32.98万元）和高山9（37.98万元），均搭载长城自主研发的DHT混联技术架构，与当前新势力车企普遍采用的增程式技术形成鲜明对比。

技术路径的抉择源于长城对混动系统的深度研发积累。自2018年立项开发DHT技术以来，长城已投入超过20亿研发资金，构建起包含发动机、电机、电池、电控在内的完整技术体系。其DHT混联架构可实现EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式，相较单一增程式系统，在高速工况下的燃油经济性提升约15%。这种技术路线选择，既是对现有技术储备的延续，也基于对市场需求的长期预判。

从市场竞争维度观察，长城的选择凸显传统车企与新势力的战略分野。数据显示，2024年中国市场增程式车型销量同比增长120%，但其中80%的增量集中在30万元以上高端市场。长城汽车研究院负责人指出，增程式技术在中低速场景的能耗优势，与长城主攻的SUV、皮卡等车型的高负荷使用场景存在适配差异。这种技术定位差异，本质上是企业目标用户群体和使用场景的战略切割。

在行业技术路线争议背后，隐藏着更深层的产业竞争逻辑。新势力企业普遍采用增程式方案，源于其可快速整合成熟供应链（电池+电机+内燃机）实现产品投放。而长城作为具备完整动力总成研发能力的传统车企，更倾向于通过混联技术构建技术护城河。这种选择既避免了与理想、问界等品牌在增程赛道的正面竞争，也为其全球化战略保留了技术拓展空间。

长城汽车的技术坚守，折射出中国汽车产业多元化发展的必然趋势。在新能源汽车渗透率突破50%的市场环境下，不同技术路线的并存竞争有助于推动行业整体技术进步。正如全球汽车工程师学会报告所指，未来十年混动技术仍将占据重要市场地位，但具体技术形态将因企业战略、市场定位差异而呈现多样化发展。这种技术路线的博弈，本质上是中国汽车产业从规模扩张向高质量发展转型的必经过程。

参考资料：

1. 魏牌全新高山预售发布会实录（长城汽车官网）

2. 中国新能源汽车技术路线白皮书（2024版）

3. 长城汽车DHT技术参数说明（工信部备案文件）

4. 2024年新能源乘用车市场分析报告（乘联会）

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