岚图卢放谈智驾：平权不仅是使用权，更是知情权

最近有车企CEO给行业上了一堂"诚信课"。

岚图汽车CEO卢放在L3智能架构技术发布会上表明观点：智驾平权平的不仅是使用权，更重要的是用户的知情权。这番话直指当下智能驾驶领域的乱象。

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如今智驾话术简直成了"七十二变"。

市面上冒出L2.5、L2.9这类灵活的数字，甚至有企业宣传"睡在车里、让车自己开"。这些模糊概念给消费者造成了严重误导。

实际上，目前市场上量产车型的智能驾驶水平仍停留在L2级别。L2级别意味着驾驶员必须时刻监控车辆状态，随时准备接管。这与很多宣传中描述的"自动驾驶"体验有天壤之别。

工信部也注意到这一问题。就在卢放发声的同一天，工信部召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，明确要求汽车企业不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。

这不是巧合，而是行业痛点的集中爆发。

岚图此次发布的"天元智架"是全球首个L3级智能架构。

L3级自动驾驶比L2级跨越了一道重要门槛——责任转移。在L2级别时，无论何时驾驶责任都在人；而L3级别下，特定条件下系统接管全部驾驶责任，出了事故由厂商负责。

这意味着技术要求和法律风险都大幅提升。

岚图在发布会上134次提及"安全"，不是噱头，而是必然。L3级别对系统可靠性提出了极高要求——系统失效概率不超10FIT，即系统每运行10亿小时可能发生的故障不超10次，比中彩票头奖概率还低。

为达到这一标准，岚图设计了全链路安全备份，实现了系统能力冗余；确保长时间无人接管时，车辆可自主安全靠边停车。

行业问题的核心在于，很多企业只见树木不见森林。

有些企业热衷于堆砌硬件参数——多少颗激光雷达、多少百万算力、多少摄像头，却忽视了系统整合能力。智能驾驶不是简单的硬件拼图游戏，而是整车的系统性能力。

卢放指出了行业的盲点：脱离机械控制基础（如动力分配、制动协调）和算法匹配能力空谈智能驾驶是不现实的。只有动力、底盘、车身控制等机械层与算力、芯片、算法、云端控制等智能层的有机结合，才能提供真正安全可靠的智能驾驶体验。

智能驾驶的本质是"智能+驾驶"，缺一不可。

岚图还宣布将于2025年6月发布智驾保障险服务，成为全球首家为用户推出智驾保障险的汽车品牌。

这一举措意义重大，表明岚图不仅有技术信心，更愿意为自己的技术负责。以保险作为责任担当的背书，远比喊口号更有说服力。

卢放呼吁行业伙伴共同形成智能化能力标准，一起提升整车水平，为消费者提供真正安全的出行体验。

面对科技与安全的天平，岚图选择了更艰难但正确的平衡点。

卢放的"平权论"触及了智能驾驶的灵魂问题。

消费者有权知道自己买的到底是什么水平的智能驾驶系统，有什么能力边界，在使用过程中应该注意什么。没有知情权的体验权等于把用户推向风险。

与那些模糊宣传相比，岚图对L3级智能驾驶的坦诚态度更值得尊重。它不仅讲能做什么，更清晰地告诉用户不能做什么、为什么不能做。这才是负责任的产品态度。

岚图正在重新定义智能驾驶的游戏规则，从夸张营销回归技术本质，从噱头竞争回归用户真需求。

智能驾驶的进步应该是安全的、透明的、负责任的。这不是减速，而是为了更稳健地奔跑。

当行业陷入"智驾实力秀"的喧嚣中，卢放的这番话提醒我们：技术不是用来炫耀的，而是用来解决问题的；安全不是锦上添花，而是人命关天。

你期待怎样的智能驾驶体验？技术与安全，你会如何取舍？