比腾势D9更大，预售32.98万，这款MPV有点意思！

说实话，作为一个考虑家庭、商务双重用途的消费者，这两年选MPV变得越来越难。既要空间大，还得舒适、智能和有档次感，同时最好不要在动力、配置上“缩水”。最近仔细体验了魏牌高山(图片|配置|询价)系列的新布局，不得不说，他们这次把产品矩阵划分做得挺细致，从高山(读测评)7、高山(用车口碑)8到高山9，确实有点照顾到不同需求用户的意味。在2025年上海车展到来之际，魏牌全新高山系列已经开启预售。此次共有高山7、高山8、高山9三种车型可选，高山8的预售价格为32.98万元，高山9为37.98万元，高山7价格信息将稍后发布。对于真正想“买一辆全家都满意”的MPV来说，选择面一下子宽了不少。

先从车型定位看，高山7定位标准轴距，整体尺寸并没有刻意追求最大化，而是更适合城市日常通勤和多成员家庭使用。开起来不会觉得笨重，停在小区地库也比加长款友好，对市区驾驶者特别友好。而高山8算是这次扩充里走心的一款——5280mm车长和3145mm轴距，比高山7长了一圈，但还不到高山9的“行政级”。这种“黄金尺寸”定位，刚好卡住了兼顾家庭和商务的中间地带，比如说你平时用车以自己开为主，上下班接送全家人，每逢节假日带父母孩子出游，有时候公司也会安排接送客户，这个尺寸灵活性就出来了。

高山

最低售价：28.58万起

图片参数配置询底价

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再说外观，其实高山系列一贯走的是稳重大气路线，这次新款在细节上的优化让我蛮有感触。前脸的24节气格栅很有辨识度，竖条纹理配合两侧直立进气口，视觉层次丰富但不过分张扬，实际看到实车比图片更耐看。外后视镜前移10厘米这个变化，虽然看上去只是“小手术”，但实际坐进驾驶席后发现，盲区明显变小，尤其是在变道、倒车或者遇到复杂路况时心理压力小了很多；激光雷达布局在A柱附近“瞭望塔”，既科技感十足又不突兀。尾部依然保留了竖直尾灯，流水转向灯点亮效果比较高级，也提升了夜间辨识度。

进入车内，第一感觉就是“新一代智能座舱”不是嘴上说说而已。整个内饰用料扎实，NAPPA真皮覆盖面积很大，缝线工艺精致，摸上去非常顺滑。中控台布局以横向拉伸为主，营造一种宽阔氛围。双15.6英寸2.5K曲面屏组合，加上Coffee OS 3.0系统，界面清晰、色彩还原好，多任务操作很流畅，像三指飞屏这种交互创新操作几分钟就能学会，切应用相当方便。吸顶屏则采用17.3英寸3K分辨率，芯片用的是性能很强的8295，Switch直连、多屏互动这些功能很适合带娃家庭或者喜欢娱乐的乘客。对于后排乘客来说，看电影、打游戏体验挺棒，完全不输家里的投影仪+音响组合。

座椅方面的升级也是亮点之一。全系标配10点按摩和三挡通风的NAPPA真皮座椅，二排改用旋钮式调节，实际坐上去支撑感更好，也更容易找到舒服的姿势。第三排电动前后调节，无论成人还是小孩都能坐得下。主驾增加头枕音响功能，副驾有电动腿托，即使是长时间出行也不会感到疲劳。对于多人出行的场景，这些小细节累积下来，体验会有明显提升。

关于驾驶辅助系统，这次新款高山系列全系都标配了带激光雷达的高阶智能驾驶辅助。这东西在以前MPV上真不多见，多数还是停留在基础L2那一级别。而新高山的智驾方案不仅摄像头、毫米波雷达用全了，还加入了激光雷达，这意味着对路况的理解力更强，无论是在城市拥堵路段，高速巡航，还是复杂立交、红绿灯路口，这套系统的表现都很值得信赖。实际体验时，像车道保持、自适应巡航、自动紧急制动这些核心功能介入很理性，不会突兀打断你驾驶的节奏。同时，系统也支持记忆泊车等功能，对经常进出狭窄地库或者小区老旧停车位的朋友来说，是个实用的小帮手。当然，再高级的辅助驾驶目前都需要人随时关注路面状况，毕竟驾驶安全还是得靠自己，但整体来看，长途、高速、拥堵路况减轻了不少体力消耗，尤其载着老人孩子的时候压力小很多。

再聊聊动力部分。高山8这套Hi4插电混动系统给我的第一感觉就是“豪横”。搭载的是1.5T专用混动发动机+前后双电机组成的智能四驱系统，最大功率和扭矩都摆在那里，零百加速最快只要5.7秒。虽然咱们平时开MPV很少暴力起步，但偶尔遇到高速并线、超车、或是爬坡满载，电门一踩动力就涌出来，非常从容。还有一点很难得，就是起步时候几乎听不到什么发动机噪音，纯电模式下特别安静，在早晚送娃上学、家人休息时很友好。

而且因为插混系统的关系，平时市区通勤、短途用车基本可以当纯电车开，电池容量不小，续航够用；长途则油电结合，不用担心充电焦虑。能量回收做得也比较自然，切换过程中没有明显顿挫感。最直观的变化是整个动力输出很顺畅，即便是快速变道、连续提速，也不会让乘客觉得突然晃动或者不舒服。

讲到操控，坦白说，过去我对MPV的期待值就是“稳”，只要别晃、别散、转向别飘就行。但高山8的表现确实比想象中多了一份乐趣。首先方向盘调校偏沉一些，低速转弯很轻松，高速又不会虚，给人一种扎实和可控的感觉。回正力矩做得不错，哪怕单手握方向盘，车辆也不会跑偏。底盘质感其实是本次最让我意外的地方，工程师似乎花了不少心思。通过减速带或者碎石路面，车身振动被抑制得很好，座椅反馈柔和，没有那种“生硬弹跳”感，整台车很有整体性。悬架设定上属于兼顾舒适和支撑的平衡，满载情况下转弯侧倾并不明显，过坑洼路面车内人员也不会被晃得厉害。

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虽然高山8块头不小，但驾驶起来并不臃肿，路感反馈清晰，不会让人产生“开船”的距离感。转向精准度足够满足日常道路需求，紧急避让时车辆反应快，没有明显拖沓，给人信心。刹车脚感线性，初段制动力适中，不会出现一踩就点头或者制动距离拉长的情况，对于经常带着家人出游、重视安全性的用户很友好。

最后，这一代高山的NVH做得很到位。即使高速行驶，车内依然安静，路噪和风噪传进来的很有限，晚上或者长途路上，老人孩子睡觉影响不大。配合帝瓦雷音响系统，旅途中放点音乐，氛围感直接拉满。

总体来说，新款高山8在动力、智能、操控、安全几个方面给到的体验超过了我对同级MPV的预期。它不仅把空间和舒适性做好了，同时把驾驶轻松、省心和一定的乐趣结合起来。如果你和我一样追求“既能照顾全家舒适，也能有点驾驶享受”的MPV，那么高山8在实际体验后，确实会让人重新审视国产高端MPV的竞争力。

从价格分布来看，高山的三款车覆盖了30万到40万区间，基本涵盖了目前主流自主与合资高端MPV的目标客户群体。特别是高山8的加入，直接对准腾势D9等热门车型核心市场，相当于让消费者能根据自己的实际需求和预算有针对性地选购。

官方为预售购车者精心安排四大权益：现金膨胀礼——缴纳5,000元可冲抵1万元车款；购车无忧礼——最高30,000元置换补贴或3年0息金融任选；智享无忧礼——城市及高速NOA共计价值2.6万元，终身免费开放；充电无忧礼——随车赠送家用充电桩及基础安装，细节请问经销商。