合资品质，纯电后驱，续航600公里，马自达EZ-6值得一看！

近年来，汽车市场的内卷愈演愈烈，曾经高高在上的合资品牌纷纷放下身段，B级轿车甚至下探至10万级，试图以价格换市场。然而，单纯的价格战并非长久之计，尤其是在新能源赛道加速发展的今天，消费者更期待的是技术、体验与价值的全面升级。2025年上海车展上，长安马自达带来的EZ-6，正是合资品牌在电动化转型中的一次重要尝试。

首先说外观，马自达EZ-6整体气质就是时尚运动，线条非常流畅优雅，这种风格其实挺符合现在年轻人或者追求个性的家庭购车需求。前脸采用新能源车型常见的封闭式设计，中网部分用点阵式格栅填充，不仅把视觉宽度拉开，还强化了科技氛围。两侧导流槽加上镂空前唇，让整车看起来既低趴又有冲劲儿，而不是那种呆板的新能源脸谱。大灯组支持日间行车灯、自适应远近光、自动灯光调节和延时关闭等丰富功能，实际夜间开车照明范围广，能见度高，提升了出行安全性。

顺着车身侧面看，溜背式设计是目前很受欢迎的运动轿车元素，配合隐藏式门把手和无框车门，整个侧面线条相当简洁利索。马自达EZ-6的重心分布比较靠后，加上后驱布局，视觉厚重感集中在车尾，让人一眼就能感觉到这是台有驾控底子的车。长宽高分别为4921x1890x1485mm，轴距2895mm，这样的B级车尺寸带来不错的气场。

来到车尾，设计同样讲究。尾部微微上翘，电动尾翼的加入增加了立体层次感，看起来更饱满也多了几分性能范儿。尾灯做了环形设计，内部灯带点亮后辨识度高，晚上开车回头率确实不少。掀背式的尾门除了造型酷，还方便拿取大件物品，特别是搬家、买大件家电的时候，比传统三厢车实用很多。

进入车内，新能源车极简风格在EZ-6上体现得淋漓尽致。中控区域彻底取消了实体按键，全部功能归拢到液晶仪表和14.6英寸中控大屏里，操作界面简单直观。8155芯片让系统响应速度很快，切换导航、音乐、车辆设置、语音控制等都很流畅。座舱用料属于越级水准，大面积皮质包裹，中控台和门板做了环抱式氛围灯处理，晚上点亮后很有高级感。方向盘是双辐式造型，功能区加入黑色元素，操作手感和视觉效果兼顾，驾驶过程中的便利性没问题。

EZ-6的智能化体验也值得一提。功能上覆盖导航、蓝牙电话、手机互联映射、车联网、4G网络、OTA升级、面部识别、语音控制等主流配置；14个SONY音响单元保证了音乐娱乐体验，日常上下班或周末出游时，无论听歌还是导航播报，音效细腻层次分明。如果你喜欢玩各种智能设备，上手EZ-6应该会觉得很熟悉，没有太多学习成本。

安全性同样不容忽视。EZ-6车身采用了笼式结构，高强度钢材比例达到86%，并且满足中欧双重标准。在被动安全配置上，9个安全气囊布置成360°防护，双预警限力安全带还能动态锁止，发生碰撞时有效减轻伤害。主动安全包括车身稳定、主动刹车、疲劳提示、并线辅助、车道保持等共19项电子预警功能，为行车安全筑起一道又一道防线，无论市区还是高速都能安心驾驶。

空间表现作为B级掀背五座车，也是EZ-6的优势之一。以175cm的乘客为例，前排头部空间1拳4指，后排头部1拳3指、腿部2拳以上，即使溜背造型也没有压缩掉乘坐舒适度。全家出游或者三四个成年人同行，都不用担心拥挤。座椅用Alcantara+Nappa真皮材质，触感柔软亲肤，支撑性到位。前排支持电动调节、通风、加热和主驾记忆，甚至还可以选装按摩功能，长时间驾车也不会觉得累。

在买车的时候，尤其是面对新能源汽车，大家往往会关心一个核心问题：到底好不好开？先说动力方面。马自达EZ-6纯电车型搭载了一台最大马力258Ps的后置电机，峰值功率190kW，这样的数据对于日常家用甚至偶尔激情驾驶来说已经算比较充裕了。从静止起步到加速超车，动力响应都很直接，没有油车那种“等一下”的迟滞感。

续航是新能源车绕不开的话题。EZ-6纯电版CLTC工况下标定600km续航，这个数据放在目前主流纯电中型轿车里属于比较有竞争力的一档。实际体验下来，在空调开启、正常城市和环路混合驾驶条件下，续航表显掉电速度比较线性，没有虚标严重。更重要的是，EZ-6快充效率高。简单说，如果你临时有事需要补电，比如剩30%电量时进快充站喝杯咖啡，出来基本差不多已经充到80%，不耽误出行计划。对于经常城市通勤、偶尔短途自驾的家庭来说，续航和补能压力都不大，就算安排远一点的周末自驾游，也不用太焦虑找桩难、充电慢。

再说说底盘和操控。马自达EZ-6采用了后置后驱布局，这是不少运动爱好者喜欢的配置。后驱不仅带来更均衡的前后轴荷分布，还让转向时整车姿态更加稳定，特别是在急加速、突然并线或者过弯时，车辆的循迹性和灵敏度都比前驱车更胜一筹。前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，兼顾了舒适性和支撑性。实际驾驶过程中，底盘调校风格是偏扎实沉稳的。遇到坑洼路面、小的减速带，悬挂能有效过滤大部分震动，虽然能传递一些路面信息，但不会让人觉得生硬或者弹跳。整体感觉很像德系车那种“厚重感”，但又不会把路感完全隔绝，对驾驶者来说有交流感但不累赘。

再说驾驶辅助和智能化。EZ-6配备了L2级别的驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、自动变道辅助、360°全景影像、智能泊车等功能。实际试驾下来，像高速巡航跟车、堵车缓慢蠕行时，ACC响应迅速且逻辑清晰，能准确判断前方路况，跟停跟走都很自然。自动变道时系统会提前判断相邻车道状况，只要灯光和雷达识别无危险，辅助完成变道动作，体验几乎能媲美很多豪华品牌。对于经常跑高速或新手司机来说，这些功能确实能帮上忙，降低出错概率，省心又安心。

最后总结一下，马自达EZ-6其实挺符合主流用户对新能源B级轿车的预期。它动力输出顺畅，续航靠谱，充电快，底盘扎实，操控有乐趣又不失舒适。智能驾驶辅助丰富，日常开着省心。无论追求驾驶体验还是注重日常实用，这台车都能找到自己的卖点。如果你正在考虑购入一台既能满足家庭使用，又能偶尔享受驾驶乐趣的新能源轿车，建议还是亲自去试一试，实际感受一下它的驾驶氛围，毕竟数据和参数只是参考，真正的驾驶体验才是决定是否心动的关键。