极越突然改名枫盛还拉吉利入股，背后到底藏着啥门道？

一、改名背后的故事：从极越到枫盛，吉利在下一盘大棋？

话说回来，极越汽车最近这波操作确实让人摸不着头脑。去年10月才从枫盛改名极越，结果今年4月又改回去了。这就像有人反复换网名，今天叫"独孤求败"，明天又改回"小明"，网友们直呼"玩呢？"。不过仔细看工商信息才发现，这次改名可不止是换个马甲那么简单——台州吉利汽车工业有限公司突然成了新股东，持股比例虽未公开，但吉利系公司合计持股已经超过70%。

为啥非要折腾名字？要知道，极越的前身是集度汽车，由吉利和百度合资成立，主打智能驾驶。但去年底百度悄悄减持，吉利成了实际控制人。这时候再叫"极越"就有点尴尬了，毕竟"极"字让人联想到百度的Apollo系统。改名"枫盛"，既延续了吉利旗下枫叶汽车的品牌基因（枫叶30X曾是低价代步车的代表），又能彻底切割百度的影响，方便吉利整合资源。

你可能要问了，吉利为啥非要在这时候动手？看看时间线就明白了。

2025年3月，吉利刚刚完成电池板块的战略整合，成立吉曜通行能源科技，统一了神盾金砖电池品牌。紧接着4月，极越改名枫盛，吉利亲自下场操盘。这波操作就像下棋，先布局电池，再整合整车，最后说不定还能打通换电生态——毕竟枫叶汽车当年可是搞过换电模式的

二、吉利入股的真相：不是接盘侠，而是资源整合大师

很多人看到吉利入股，第一反应是"极越是不是要凉了"。但实际上，吉利这次入股更像是"精准抄底"。极越汽车虽然销量一般，但手里握着两张王牌：一是生产资质（原康迪电动的资质），二是现成的工厂（浙江康迪车业的生产线）。这对吉利来说可是宝贝，尤其是在新能源产能过剩的当下，盘活存量比新建工厂划算多了。

吉利的算盘打得很精。首先，极越现有的车型可以快速换标成枫叶品牌，主打10万元以下的代步车市场。参考枫叶30X当年6.88万的定价，换个LOGO就能再战江湖。吉利还可以把枫叶品牌纳入自己的出行生态——曹操出行刚好缺低价电动车，枫叶车型改改就能当网约车。最后，吉利还能通过枫盛汽车消化自己的电池产能，毕竟神盾金砖电池需要更多装机量。

这里得举个例子。2020年枫叶汽车推出30X时，借助吉利的供应链，成本控制得非常好。虽然续航只有306公里，但6万多的价格让它迅速打开市场。现在吉利入股枫盛，大概率会复制这套模式，甚至推出更高性价比的车型。比如抖音上已经有经销商在推枫叶新车，补贴后6万多，续航400多公里，这不就是妥妥的网约车神器嘛。

三、未来怎么走？枫叶能成为吉利的"拼多多"吗？

改名后的枫盛汽车，未来可能会有三个方向。首先是"农村包围城市"，主攻三四线城市的代步车市场。参考五菱宏光MINI EV的成功，低价电动车在下沉市场依然有很大空间。其次是"出行生态绑定"，枫叶车型可能会专供曹操出行，成为网约车的主力车型。最后是"技术下放"，吉利可以把神盾金砖电池、SEA浩瀚架构等技术用在枫叶车型上，提升产品竞争力。

不过挑战也不小。现在新能源市场价格战打得火热，比亚迪、五菱等品牌已经把低价车市场吃透了。枫叶汽车要想突围，必须在成本控制和渠道建设上有新突破。另外，吉利旗下品牌众多（吉利、几何、极氪、睿蓝、枫叶），如何避免内部竞争也是个难题。

写在最后:极越改名枫盛，看似折腾实则是吉利的战略布局。通过整合资源、复用品牌、绑定出行生态，枫叶汽车有望在低价电动车市场打开局面。不过在强敌环伺的当下，能否复制当年枫叶30X的辉煌，还得看吉利的执行力和市场反应。

好了，本期的内容就到这里，我是 智核风云录，请以此篇文章以飨读者，我们下期再见！

出自《智核风云录》丨一路生花

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