五菱开窍了！这款SUV真香，9.98万起，大空间、高颜值，适合家用

在汽车圈摸爬滚打这些年，试驾过的车型没有上百也有几十，自认为早过了容易 “心动” 的阶段。可当朋友推荐我试试五菱星光 S 时，抱着 “国民品牌能玩出什么新花样” 的心态去体验，结果却被狠狠打脸 —— 原来务实的五菱，也能在技术和体验上给人带来惊喜。这款车不仅延续了五菱 “人民需要什么就造什么” 的初心，更在诸多方面实现了突破，下面就带大家深入了解一番。

那天路过 4S 店，橱窗里的五菱星光 S 像个安静的 “大块头”。本没打算停留，却被它流畅的车身线条勾住了脚步。实车比照片更有冲击力，前脸采用了大尺寸的多边形进气格栅，内部辅以黑色蜂窝状中网设计，搭配两侧造型犀利的大灯组，灯组内部采用了矩阵式 LED 光源，点亮后不仅照明效果出色，还透着股不怒自威的气势，完全颠覆了我对五菱 “朴素实用” 的固有印象。仔细观察发现，大灯组与进气格栅巧妙融合，形成了一个整体，拉伸了车头的横向视觉宽度，让整车看起来更加大气稳重。

绕着车身走了两圈，侧面腰线从前翼子板一气呵成延伸至尾灯，如同一条蓄势待发的弓弦，赋予车身强烈的运动感。车身长宽高分别为 4745mm、1890mm、1680mm，轴距达到了 2800mm，这样的尺寸在紧凑级 SUV 中颇具优势。搭配 18 英寸的多辐式铝合金轮毂，造型动感时尚，与车身整体风格相得益彰。而且轮毂采用了低风阻设计，不仅降低了车辆行驶时的风噪，还能在一定程度上提升续航表现。车尾部分，贯穿式尾灯设计是一大亮点，内部灯带呈流水式点亮效果，辨识度拉满，站在街边都能感受到路人投来的目光。尾灯下方微微上翘的小鸭尾设计，不仅增添了几分俏皮感，还能在高速行驶时提供一定的下压力，提升车辆的稳定性。

拉开车门的瞬间，第一反应是 “这真的是紧凑级 SUV？”。坐进驾驶位调整座椅后，头顶还有一拳多的空间，完全没有压抑感。叫上同样 1 米 8 的朋友体验后排，他一坐下就乐了：“这空间，跷二郎腿毫无压力啊！” 特意用手比划了下，腿部离前排座椅至少两拳距离。再看储物空间，前排随手能摸到各种小格子，中控台下方的镂空设计可以轻松放下一个女士手提包，方便日常使用；门板储物格宽度和深度都不错，放几瓶矿泉水和折叠伞不成问题；扶手箱内部容积也很可观，还贴心地设计了分层，能合理收纳不同大小的物品。后备箱采用双层设计，常规容积 610L，日常购物、接送孩子上学放置书包等物品绰绰有余。后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后可形成一个近乎纯平的空间，容积扩充到 1768L，搬家时搬运小型家具、露营时装载帐篷、烧烤架等大型装备都不在话下。电动尾门还能调节开合度，对小个子女生也很友好，再也不用担心够不到尾门开关的尴尬。

作为新能源车，电池安全始终是大家心里的 “大石头”。试驾前做功课，发现五菱星光 S 的神炼电池确实有两把刷子。它采用的电芯问顶技术，从电池结构设计上进行创新，通过优化电芯内部的电极材料和排列方式，有效降低了电芯短路的风险，从根源上解决起火隐患。MUST 多功能一体化电池包借鉴了大飞机主翼结构，采用高强度的轻量化材料，使得电池包结构强度提升了 60% ，同时具备可拆卸、可维护的特点。这意味着当电池包某个部件出现问题时，无需整体更换，大大降低了维修成本，相比同级可节约成本超 90%。

再加上 3G - AHSS 高强钢一体化电池箱、多腔体结构式辊压钢设计，为电池提供了坚固的防护外壳。五菱自研的智能电池管理 BMS 系统更是 24 小时不间断地对电池进行安全巡检，实时监测电池的电压、温度、充放电状态等关键参数，一旦发现异常，立即采取措施进行调整和预警，确保电池始终处于安全稳定的工作状态。怪不得五菱敢喊出 “300 万销量碰撞 0 自燃” 的目标。

这次试驾了插混和纯电两个版本，它们各有特点，但都给我留下了深刻的印象。先开插混版上路，起步时电机响应超快，轻点油门就窜出去，完全没有传统燃油车的迟滞感。这套插混系统搭载了灵犀动力发动机，具备 43.2% 的超高热效率，高效区运行占比为 92%，配合 150kW 集成式电机和传动效率高达 98% 的 E - CVT 变速箱，零百加速只需 7.9 秒。上了高速深踩油门，发动机和电机配合默契，源源不断的动力输出带来强烈的推背感，超车变道轻松自如。重点是油耗，在市区拥堵路段跑了一圈，表显亏电油耗才 5L 出头，换算下来一公里 3 毛多，比我自己的燃油车省太多。即使在长途旅行中电量耗尽，依靠发动机发电和驱动，也不用担心续航问题，综合续航里程可达 1100km，真正做到了全场景适应。

换开纯电版，510km 的续航日常通勤一周完全够用。最惊喜的是快充，在充电站等朋友时，无聊刷了几集短视频的功夫，电量就从 30% 充到 80%。它支持 2C 快充技术，也就是说，充电 15 分钟，续航就能增加 200km，以后出远门在服务区吃个饭的时间，电就补得差不多了，彻底告别里程焦虑。而且纯电版在行驶过程中更加安静，没有发动机的轰鸣声，只有轻微的胎噪和风噪，营造出一个舒适的驾乘环境。

过减速带和坑洼路面时，前麦弗逊 + 后 E 型多连杆独立悬架表现惊艳。12 处软连接把颠簸过滤得干干净净，坐在车里就像坐在 “移动沙发” 上，大颠簸也只是轻微晃动，完全不像 8 万级车该有的质感。经过专业测试，其平顺性振动 RMS 值较同级优 12%，这得益于五菱在底盘调校上的用心。它在广西整车试验场完成了 300 多种真实场景模拟测试，以及 8000km 真实道路测试，确保底盘在各种路况下都能有出色的表现。无论是城市道路的井盖、减速带，还是乡村的泥泞小道，五菱星光 S 都能轻松应对，为乘客带来舒适稳定的驾乘体验。

上车习惯性伸手调导航，结果被 Ling OS 车机系统 “抢了先”。这套系统经过多次迭代优化，变得更加智能和人性化。试着用方言说了句 “导航去 XX 商场”，系统立马响应，反应速度比我手机还快。它不仅能识别普通话，还能识别包括粤语、川渝话等在内的多种方言，对于方言地区的用户来说非常友好。更有意思的是主副驾双区语音，后排朋友想换歌，直接喊一声就行，不用我这个司机动手，开车安全多了。而且系统支持连续输出多条语音指令，比如可以同时说 “打开空调 26 度，播放周杰伦的歌，导航到最近的加油站”，系统都能准确识别并执行。

车机内置的应用商店还提供了丰富的 APP 资源，除了常用的音乐、视频软件，还有在线游戏、新闻资讯等应用，满足不同用户的娱乐需求。15.6 英寸的中控大屏显示清晰，操作流畅，采用了悬浮式设计，位置高低适中，开车时不用低头就能轻松操作，提升了驾驶安全性。

跑高速时试了试灵眸智驾系统，它主要通过 200 万像素单目感知摄像头实现 L2 级别辅助驾驶功能。全速域自适应巡航能自动跟车，遇到前方静止车辆，在 80km/h 的速度下也能稳稳刹停。车道偏离预警和抑制功能也很灵敏，稍微跑偏就会通过声音和仪表盘提示提醒，还能自动修正方向，让车辆始终保持在车道中间行驶。交通标志识别功能可以自动识别道路上的限速、禁止超车等标志，并显示在仪表盘上，避免因疏忽而违章。这些智能驾驶辅助功能对于经常跑高速、跑长途的朋友来说，无疑是一个大大的福音，能有效减轻驾驶疲劳，提高行车安全。

本以为配置这么丰富，价格肯定不便宜，结果一看指导价 9.98 - 12.98 万元，再加上 4 月购车权益，直接惊到了。至高 8000 元现金优惠、7000 元置换补贴，首任车主还有 3000 元三电终身质保，算下来最低配落地不到 8 万。和同价位车型对比，要么空间没它大，要么配置差一大截，星光 S 简直是 “卷王”。就拿空间来说，同价位的一些合资紧凑级 SUV，轴距大多在 2600 - 2700mm 之间，后排空间相对局促；在配置方面，很多车型连倒车影像、倒车雷达都不是标配，更别说电动尾门、座椅通风加热这些舒适性配置了。

当然，这车也不是十全十美。比如品牌知名度确实不如一些老牌车企，开出去可能少了点 “面子”；售后服务网点分布还不够广，偏远地区保养可能不太方便。但转念一想，在这个预算范围内，想要找到一款空间大、配置丰富、性能均衡的新能源 SUV，五菱星光 S 显然是没有太多的对手。它就像是一位默默努力的 “实力派”，虽然没有华丽的品牌光环，但用实实在在的产品力证明自己。

在当下的汽车市场，消费者越来越理性，不再盲目追求品牌，而是更注重产品的实用性和性价比。五菱星光 S 正是抓住了这一趋势，以亲民的价格、越级的配置和可靠的品质，为广大消费者提供了一个优质的购车选择。它的出现，让我们看到了国民品牌的崛起和进步，也让我们相信，在未来，会有更多像五菱星光 S 这样的好车走进千家万户，为大家的出行带来更多便利和惊喜。如果你预算有限，又想买辆能满足全家出行的新能源 SUV，不妨亲自去试驾体验，说不定会和我一样，被它的 “反差魅力” 圈粉。