雷克萨斯ES焕新：新钱不来，老钱不爱

4月上海车展新款雷克萨斯ES(图片|配置|询价)终于亮相了，作为雷克萨斯家族的颜值巅峰，大家对新款ES充满了期待，看完现车网友评论：满眼山寨风，简直丑哭了。

ES从上市就充满争议，大家都说雷克萨斯ES“网上没赢过，销量没输过”。2024年雷克萨斯以18万辆的销量，拿下国内进口排名第一，有接近六成销量来自ES这款车。

虽然ES被网友称作“公路闪电”，提速是慢了点，但颜值完全不输BBA，第七代ES能征服中国市场，不夸张地说有一半是设计师的功劳。

转型新能源赛道的雷克萨斯，能凭借新款ES翻身吗？

ES改款换代，一代不如一代

第七代雷克萨斯ES最突出的设计就是前脸的造型，这次换代变化最大的就是前

脸，纺锤型的前脸改成了点阵式布局，与新款凯美瑞颇有几分神似。

可惜改完之后，ES豪车的气场全无，活生生把三十万的车设计成10万元的入门车，廉价感满满啊。

车尾设计拿掉了雷克萨斯L型车标，改成雷克萨斯的英文字母，配合贯穿式的尾灯，虽然简洁了不少，但缺了一些质感。

不少车友买到新款雷克萨斯车型，第一件事就是抠掉英文车标，换回L型的经典标志，车标也是情怀啊。

1990年初代ES车型到2025年的第八代，第七代车型是公认的最经典的车型。大家都说七代以后再无ES，当设计师把第八代ES改成山寨国产电车的模样，ES离大家的梦中情车已经渐行渐远了。

新款ES是年轻人的“菜”吗？

雷克萨斯品牌从1995年进入中国市场，一直以进口车身份在国内销售，因为保值可靠深受国内车友青睐，热销车型ES常年一车难求，加价销售已经是4S店的常规操作。

近年国产新能源崛起后，雷克萨斯价格也加不动了，销量也是一路滑坡。虽然2024年实现了18万的销量，大部分也是以价换量的结果。

曾经加价3-5万落地35万的ES200，现在落地价不到25万，据说现在下单价格还可以再谈，ES早已不复当年的神勇。

智能化转型滞后是雷克萨斯品牌滑落的原因之一，ES的这次换代也目的很明显，也想与时俱进俘获年轻消费群体，可惜改得有点不着调。

雷克萨斯的情怀没了，科技感也没拉满。

14英寸的大屏是跟上主流了，实体按键取消了，老车主习惯盲操的便利性也没了，车内的豪华感也消失了。

双电机的ES 500e，它的最大功率也不过343马力，和很多双电机车型相比并没有优势可言。

例如特斯拉model3高功率版本460马力，百公里加速3.1秒，在提速方面ES依然表现平平。

雷克萨斯卷入纯电赛道

今年2月雷克萨斯与上海市政府签订了合作协议，将独资在上海金山区建厂，新公司主要研发雷克萨斯的纯电车型。

虽然丰田章男一度对电车嗤之以鼻，嘴上说不要但身体却很诚实，燃油车市场份额的萎缩，雷克萨斯不得不转型进入纯电赛道。

雷克萨斯作为丰田在新能源赛道布局的先锋，至今仍未做出一款畅销的车型，ES纯电新车虽然已经发布，网友们不太看好未来的销量。

抛开外观不说，在卷价格、卷配置、卷科技的新能源赛道，雷克萨斯的电车确实乏善可陈。虽然转型新能源的意愿很迫切，但在靠近主流的过程中，雷克萨斯失去了品牌独有味道，焕新的ES让雷粉们更加怀念第七代车型。

新钱不来，老钱不爱，这或许是雷克萨斯转型期最大的难题。