我买了一台零跑C10，用车一年后，发现它适合全家出行

买车、用车过程中，难免会碰上各种让人拿不定主意的问题。最近有网友问我，零跑 C10 这款车到底值不值得入手？正好我是零跑 C10 2024 款增程式 210 智驾版的车主，就结合自己这阵子的真实用车经历，跟大伙唠唠这款车的实际表现，希望能给有购车打算的朋友一些参考。

选车时，预算往往是绕不开的门槛。零跑 C10 作为一款中型 SUV，厂商指导价在 12.88 - 16.88 万元，还提供纯电和增程两种动力版本，能满足不同的用车需求。赶上优惠活动，入门款裸车价能低至 9.38 万起（具体价格得咨询当地经销商）。我去年提车时，裸车价 15.08 万，因为新能源车能免购置税和车船税，只花了 500 元上牌、950 元交强险，再加上包含 200 万保额三责险和足额车损险的商业保险 4602 元，落地总共 156852 元。以这个价格拿下一台中型 SUV，当时就觉得挺划算。

对于家用车来说，安全性是重中之重。零跑 C10 在这方面下了不少功夫，拿过 2023 年度中国十佳车身的荣誉。它的白车身大量使用高强度钢铝混合材料，占比达到 73.6%，其中高强度钢强度高达 2000MPa。前防撞梁采用 4.6mm 厚的高强度铝合金材质，长度有 140cm，宽度占到车身的 74%，溃缩盒大约 20 公分，还配有加强筋和副梁。这种设计在发生碰撞时，能有效分散冲击力，既保护车内人员，也能降低行人卷入的风险。车身采用九横三纵高强度笼式框架，搭配 CTC 2.0 技术的一体式骨架结构，扭转刚度达到 42500N・m/°，比以安全著称的沃尔沃 XC90（25000N・m/°）还要出色，就算高速上遇到意外，车身框架也不容易变形。

外观设计上，零跑 C10 走的是稳重厚实的路线，宽大的车头看着大气，很符合家用 SUV 的气质。前脸的封闭格栅造型圆润简洁，贯穿式灯带点亮后辨识度很高。下保险杠保留了进气格栅，两侧的竖向导风槽可不是摆设，真能导风，既优化了空气动力学，又给前脸增添了运动感。车身侧面线条平直，车顶和车窗下沿几乎平行，视觉上显得车身更修长，甚至有点 MPV 的既视感。D 柱侧窗面积大，采光和视野都不错，隐藏式门把手也是新能源车的常见设计，能降低风阻。车尾设计简洁大方，线条平直，层次感分明，小扰流板增加了运动气息。贯穿式尾灯和前脸灯带相呼应，下方的 “LEAPMOTOR” 标识也很显眼。车身有金属黑、珍珠白等 6 种颜色可选，我选的金属黑，看着低调又有质感。

底盘配置上，不少同级别车型还用着三连杆或四连杆后悬挂，零跑 C10 直接用上五连杆结构，而且是后驱布局，底盘由玛莎拉蒂团队参与调校，操控感受挺不错。五连杆独立悬挂滤震效果好，后排乘客长时间乘坐也不容易晕车，改变了很多人对新能源车容易晕车的印象。实测车辆在 120km/h 行驶时，噪音只有 65.5dB，隔音水平和宝马 X3、理想 L7 这些豪华 SUV 差不多。

空间表现是零跑 C10 的一大亮点。它的长宽高分别为 4739/1900/1680mm，轴距 2825mm，采用 2 + 3 的 5 座布局。全景天窗增加了车内的通透感，也提升了头部空间。二排腿部空间 1050mm，头部空间 1015mm，坐垫长度达到 514mm。像我身高 1.79 米，媳妇身高 1.60 米，我调好驾驶位后，她坐后排能伸直腿，我自己坐后排也能轻松翘二郎腿。二排地台几乎全平，中间乘客的脚也能舒服放置，靠背还支持两档调节，长时间坐车也不会太累。

一家人出门自驾，对车辆空间灵活性要求更高。零跑 C10 的前排座椅能完全放平到 180°，后排支持 6:4 放倒，不管是躺着休息还是装载大件物品都很方便。它的车内有效空间达到 1888mm，空间利用率（得房率）高达 66.8%，比理想 L7 的 65.8% 还高。带孩子出门的家长应该都有体会，既要担心孩子磕碰，又怕车子被弄花。零跑 C10 的座舱采用母婴级健康环保材料，座椅面料和婴幼儿奶嘴材质一样，不仅无毒抗菌，清洁起来也简单，拿块抹布就能擦掉污渍。二排坐垫长度比宝马 X3、奔驰 GLC 这些豪华 SUV 都要长，对腿部的支撑更好。后排中央扶手设计成婴幼儿置物台，孩子的水杯、零食碗放上去正合适，对带娃家庭很友好。后备箱常规容积 370L，能放下 7 个 20 英寸行李箱，二排放平后容积扩展到 835L，能装下 15 个行李箱。把前排和后排座椅都放倒，铺上气垫床，瞬间变成一张舒适的 “移动大床”，一家人躺在上面看风景、聊天，别提多惬意。

内饰设计走的是简约路线，实体按键很少，搭配电子怀挡，操作起来简洁顺手。14.6 英寸的 2.5K 悬浮式中控屏和液晶仪表，显示效果清晰。车内用料比较实在，手能碰到的地方基本都是软包材质，触感柔软，看着也不廉价。新车提回来时，几乎没什么刺鼻的味道。车内氛围灯设计得很精致，晚上开车时，柔和的光线营造出温馨的氛围。12 个扬声器组成 7.1 环绕声场，配合数字 DSP 技术和零跑自研音效，支持 840W 功率输出。特别是低音效果出色，通过低音声场耦合算法，低频声音更浑厚有力，听音乐就像在现场一样。

智能配置方面，零跑 C10 基于 “四叶草” 中央集成式电子电气架构打造，在智能驾驶和智能座舱上都有不错的表现。配备 128 线激光雷达，加上总共 30 个智驾传感器，再搭配 Orin X 芯片，能实现 NAP 高速智能领航、NAC 导航辅助巡航等功能。就算没有高精地图，也能精准识别斑马线、红绿灯、车道线和障碍物。还有 SDIS 窄道辅助、RPA 遥控泊车等功能，在狭窄路段或者停车时特别实用，对新手司机很友好。

动力系统上，零跑 C10 搭载的自研高性能油冷电驱，获得过中汽研 “能效之星” 认定和 “中国心” 2023 年度十佳新能源汽车动力系统奖项。电动机最大马力 231Ps，发动机最大马力 95Ps，官方 0 - 100km/h 加速时间 7.68 秒，日常超车、加速完全够用。增程版车型纯电续航全系都是 210km，对于日常城市通勤来说，充一次电能用好几天，就算当作纯电车来开也没问题。官方公布的亏电油耗是 5.1L/100km，而且能加 92 号汽油，使用成本比较低。百公里耗电量 18.1kWh，按照家用电 0.5 元 / 度计算，一年跑两万公里，电费也就 1500 元左右，比燃油车划算太多。车辆还应用了余温回收及热泵技术，在 - 40℃到 45℃的环境下都能正常工作，低温环境下续航能提升 15%，跑高海拔低温地区也不用担心电量掉得太快。CLTC 综合续航 1190km，实际在高速上开着空调跑，也能达到 1000 公里左右，续航表现比较实在。

保养方面，新能源车结构相对简单，不像燃油车那样需要频繁保养。我基本一年保养一次，没去 4S 店，每次花费大概 500 元就能搞定。电池安全也是大家关心的问题，零跑 C10 采用磷酸铁锂电池，循环寿命长，部分能达到 5000 次，理论使用寿命在 28 到 40 年。电池包配备了成熟的电池管理系统，能实时监测电池状态和性能。再加上电驱 AI 云诊断、AI BMS 大数据智能电池管理系统、集成式热管理系统，三重保护实时监控电池温度，一旦有异常就能及时预警，最大程度避免电池过热等安全隐患。

零跑 C10 上市才一年，就累计交付了 10 余万台，这个成绩足以说明它的受欢迎程度。从实际使用来看，这款车在空间舒适性、智能配置、动力续航等方面表现都比较均衡，用车成本也不高。如果你的购车预算在 15 - 20 万元，想买一台适合全家出行的大空间 SUV，不妨把零跑 C10 列入考虑范围。当然，买车是件大事，建议大家亲自去试驾体验，这样才能找到最适合自己的那辆车。