纯电汽车将会被时代抛弃？内行人预言：下一个主角已登场！

2019 年，某新势力创始人在发布会上放话：“增程式电动车就是脱了裤子放屁，我们只做纯电！” 五年后的 2024 年北京车展，这家企业的展台悄悄摆上了首款增程车型，宣传语变成 “可油可电，长途不愁”。

2024 年一季度，插混 / 增程车销量同比暴涨 85%，占到新能源市场的 42%，增速是纯电车的 2 倍多。

理想汽车靠增程单一路线，月销稳定在 2 万辆以上，连小鹏这个纯电派也开始 “变心”。这一切都在说明：纯电独大的时代正在过去，一个更务实的技术路线正在崛起。

纯电车的三大 “硬伤”：理想很丰满，现实很骨感

1.充电桩没你想的那么多：中国以外全是 “充电荒漠”

咱们国内充电桩确实多，北上广深基本每 2 公里就有一个超充站。但出了国门，情况完全不一样：

在美国，除了加州，大部分地区 10 平方公里内找不到一个充电桩，中西部很多州建个充电桩比盖房子还难；

在印度，孟买每周停电 3 次，纯电车经常充不上电，当地人开玩笑说 “买纯电车不如买摩托车”；

欧洲更夸张，德国乡村地区装家用充电桩要等半年，法国人周末去郊区度假，开纯电车得带着充电宝 “续命”。

国际能源署数据显示，全球 70% 的国家，充电桩数量还不到中国的 1/10。纯电车的 “无焦虑体验”，其实是咱们中国特有的 “基建福利”，放到全球根本行不通。

2.算笔明白账：纯电车买得起，用起来未必划算

很多人买纯电车图省钱，但算上这三笔账就不划算了：

买车贵 5 万 +：同样 20 万的车，纯电车因为电池大，要比增程车贵 5-8 万，这些钱够加 95 号油跑 15 万公里，相当于从北京开到广州 30 次；

冬天续航腰斩：北方车主实测，零下 10℃时纯电车续航直接打五折，原本 600km 续航只剩 300km，开暖风还得省着用，体验比燃油车还差；

卖车亏更多：3 年的纯电车，电池衰减超过 20%，二手车商收车时直接砍价 30%，而增程车因为电池小，卖车时能多卖 2-3 万。

“买纯电车就像买了个‘电池理财产品’，最后发现根本不保值。” 一位二手车行老板的大实话，说中了无数家庭用户的痛点。

3.电池遇到 “瓶颈期”：堆容量反而更危险

工程师们发现，纯电车陷入了 “堆电池怪圈”：电池从 60kWh 加到 100kWh，续航只多了 40%，车重却增加了 200kg，相当于后排多坐了三个胖子。带来的问题很直接：

刹车距离变长：车重增加，刹车距离比同级燃油车多 3 米，相当于时速 60km 时要多滑出一个车身长度；

安全隐患大：电池包太重，碰撞时更容易变形起火，中保研数据显示，纯电 SUV 的事故起火率是燃油车的 2.3 倍。

更关键的是，电池能量密度已经快到极限了，现在主流电池只能做到 260Wh/kg，实验室里的极限也就 300Wh/kg，靠 “堆电池提升续航” 的路基本走不通了。

增程车凭啥逆袭？三个优势直击纯电 “命门”

1、油电双保险：日常用电省钱，长途用油省心

增程车就像是一辆自带发电机的电动车，日常上下班的时候，它纯电续航能有 400km ，像理想 MEGA 甚至能达到 520km ，一周通勤都够了，而且用电成本低，按照每度电 0.6 元算，一天下来不到 10 块钱，比坐公交还便宜。

要是周末想去自驾游，增程车的油箱加满能跑 1000km ，去那些偏远地方，不用到处找充电桩，看到加油站就能加油接着跑。就像有个新疆的车主，开着增程车穿越独库公路，一路上都没充电，光靠加油就轻松跑完了 600km 。

这种不管在哪都能跑的特性，让增程车在全球都受欢迎。不管是东南亚暴雨停电，还是美国乡村没充电桩，增程车都能正常跑，简直就是 “全球通用车型”。

2、技术实用：不追求极致，只求解决实际问题

增程车不像纯电车，一门心思追求高续航、高科技，它更注重实用。在电池方面，它不会盲目加大电池容量，用 40 - 60kWh 的电池就能满足日常用电，成本比纯电车低 30% ，电池寿命还能延长 20% 。

在补能方面，增程车既有超快充技术，完美结合了电车和油车的优点。

而且，因为电池包没那么重，车身结构更好设计，安全性也更高。

3、车企的 “救星” 和 “出海法宝”

现在中国车企有好多燃油车产能闲置，增程车可算是帮了大忙。像吉利的雷神电混系统，70% 的生产线都能沿用燃油车的，改造成本比新建纯电平台低 60% ，三个月就能改造好。

在海外市场，增程车也特别受欢迎。

2024 年第一季度，中国插混车出口量涨了不少，在东南亚市场占有率达到 32% ，是纯电车的两倍。

当地经销商都说，他们卖的就是一种 “没充电桩也能开” 的安全感。

内行人的预言：不是纯电不行，而是实用才是王道

其实增程车的兴起，不是说纯电车就彻底不行了，而是市场更看重实用性了。对于普通家庭来说，增程车既能像电车一样日常用电省钱，又能像油车一样长途用油省心，特别是充电不方便、想省钱的家庭，增程车就是个很好的选择

对汽车行业来说，增程车能解决产能过剩的问题，还能帮车企打开全球市场。而且，在现在可再生能源还不太多的情况下，增程车的碳排放比依赖火电的纯电车要低 30% ，是更实在的环保选择。

就像理想汽车的创始人李想说的，用户才不管你是什么技术路线，好用、划算才是最重要的。当车企们不再只盯着纯电，开始关注用户真正的需求，增程车的火爆也就是自然而然的事儿了。

写在最后：纯电的未来在哪？或许在 “摘下乌托邦滤镜” 之后

纯电车仍然是技术探索的前沿，但我们得面对现实。全球大部分地方，充电桩没那么容易普及，大多数家庭买车，就想今天买了今天就能用得好，而不是盼着明天技术进步了才能用得好

增程车的出现，不是要取代纯电车，而是给市场多了一种选择。

它用 “油电双保险” 告诉大家，真正好的技术，是能让用户在现实里找到最合适的解决方案。

当纯电车企业也开始重视增程技术，这场关于汽车未来的 “主角之争”，才刚刚拉开帷幕。

大家觉得未来的主角到底是谁？是纯电车，还是增程车，又或者是别的？欢迎发表你的看法！