奇瑞1.6t地表最强发动机居然是奥地利李斯特公司设计的！

中国汽车工业的崛起，离不开核心技术的突破。作为国产汽车品牌的代表，奇瑞发动机从早期的技术引进到如今的自主创新，其发展历程既是中国汽车工业的缩影，也是全球化合作与自主创新结合的典范。

上世纪90年代，中国汽车工业面临无芯之痛，发动机技术几乎被外资垄断。奇瑞在1997年成立之初，通过引进英国福特的二手发动机生产线开启技术探索。然而，由于缺乏经验，奇瑞不得不与英国团队达成协议，由外方负责组装，中方全程不得参与。这种被动局面让奇瑞深刻意识到核心技术买不来，必须要掌握在自己的手里。

奇瑞1.6t发动机百万公里质保

2002年，奇瑞决定投入10亿元，与奥地利AVL（李斯特公司）展开合作，联合开发第一代ACTECO系列发动机。AVL作为全球顶级内燃机研发机构，提供从设计到测试的系统化支持，但合作模式并代工，而是以技术咨询和人才培养为核心。奇瑞工程师团队被派往AVL总部学习，在联合开发中逐步掌握发动机设计、仿真、标定等关键技术。

在与AVL的合作中，奇瑞的目标明确：不仅要造出发动机，更要培养人才体系。奇瑞工程师在奥地利期间，白天参与设计，夜晚加班编写技术规范，逐渐转变为主导者。例如，双方联合开发的18款发动机中，有15款最终由奇瑞团队独立完成设计。这种以合作换技术的模式，为奇瑞积累了宝贵的研发经验。

奇瑞1.6t高功率发动机

2005年，奇瑞投资30亿元建成第二发动机工厂，标志着其从逆向开发转向正向研发。第三代ACTECO 1.6TGDI发动机的诞生，是这一阶段的里程碑其热效率、动力参数（197马力、290牛·米扭矩）超越同期国产2.0T机型，并获得“中国芯”十佳发动机称号。此时的奇瑞已掌握缸内直喷、智能热管理等核心技术，并实现关键零部件的国产化替代。

截至2020年，奇瑞累计申请专利超1.9万件，其中发动机相关专利占比显著。例如，第五代ACTECO混动专用发动机热效率达44.5%，集成深度米勒循环、高效增压系统等自主技术，打破了外资在混动领域的垄断。奇瑞还建立了全球八大研发中心，形成巨大的研发网络，进一步巩固技术优势。

奇瑞1.6t中国芯十佳发动机

奇瑞发动机的性能已获国际认可。老款路虎极光、神行者曾搭载奇瑞发动机，日本车企近年也启动采购合作。加强了与奇瑞的合作，奇瑞发动机在可靠性可行驶80万公里、燃油经济性兼容92号汽油等指标上达到国际一流水准。

两款车比较奇瑞优势明显

在新能源转型中，奇瑞依托发动机技术积淀，推出鲲鹏超性能电混C-DM系统。其1.5TGDI混动专用发动机与三挡DHT变速箱的组合，实现4.26秒百公里加速、1400公里综合续航，性能超越日系混动标杆。这一成就的背后，是奇瑞对燃烧系统、热管理等核心技术的完全自主掌控。

目前奇瑞累计10款发动机获“中国芯”十佳称号，2024年跻身《财富》世界500强，全球用户超1500万。市场数据表明，奇瑞车型的发动机国产化率超过95%，成本控制与性能提升形成良性循环。