30万元级别的豪华智能中大型车对比，阿维塔 12和小米SU7怎么选？

在新能源汽车日益细分的当下，消费者们对于高端智能轿车的需求不仅仅只停留在品牌效应方面，而是追求全方位的豪华感，例如科技配置层面是否丰富？舒适性功能怎么样？智驾表现如何等等。而阿维塔 12(图片|配置|询价)和小米SU7这两台车都是定位高端市场的智能豪华型轿车，阿维塔 12(看资讯)凭借着长安汽车、华为、宁德时代三巨头的深度赋能，加上HUAWEI ADS高阶智驾功能以及双动力的销售模式，在市场中有着出色的表现，而小米SU7自上市以来一直保持着较高的热度和可观的销售数据，轿跑式的外观造型符合当下年轻消费者们的审美标准，科技配置、动力水平以及续航能力等方面均保持了前列的水平，受到了不少消费者们的青睐，那么，这两台车该怎么选择？小编就以阿维塔 12(用车口碑) 2025款 Max四驱纯电版（指导价30.99万）以及小米SU7 2024款 四驱超长续航高阶智驾Max版（指导价29.99万）为例，分别从外观造型、内饰布局、空间表现、动力水平和科技配置等多方面进行一次横向对比，来分析一下这两款车的产品力到底如何？

外观设计，阿维塔 12的设计风格是其亮点之一，流线型的车身配合低趴的姿态，营造出轿跑式的风格，特别是蝶翼式的前脸设计和两侧曲率样式的日间行车灯，在这个级别当中算是独树一帜，具有较强的辨识度，LED远近光一体式大灯组被放置在包围两侧，底部还配备了小尺寸的进气格栅造型，增添了一定的层次感。车身侧面得益于5米出头的车身长度显得十分修长，前低后高的车身姿态显得运动感十足，车门采用的是无框的设计，隐藏式门把手的造型能够降低一定的风阻系数，20英寸的铝合金轮毂显得十分饱满，前/后轮胎尺寸均为265/45 R20。车辆尾部采用了无后挡风玻璃的设计，这一点还是比较独特的，利用后视摄像头和车内流媒体后视镜来提供后方视野，尾箱盖上配备了可升降的帆式扰流板，增添了一定的运动感，尾灯采用的是两侧独立细长的设计，化繁为简，点亮后能够提升一定的辨识度。

小米SU7则是采用了典型的轿跑式风格，引擎盖的下滑角度十分流畅，风阻系数达到了0.195Cd，能够提升一定的续航能力，前脸配备了小尺寸的进气格栅造型，配合两侧导流槽的设计，增添了一定的运动氛围感，两侧大灯样式小巧精致，远近光均采用的是LED光源，并带有矩阵式灯光特色功能，照明效果较为出色。车身侧面呈现出俯冲的姿态，分段式的腰线设计流畅动感，车门同样采用的是无框的设计，后排配备了隐私玻璃，半隐藏式的门把手设计不仅美观而且实用，前/后轮胎尺寸均为245/45 R19。车尾的造型圆润饱满，尾箱盖上微微凸起的处理加上底部夸张的运动大包围，提升了一定的运动氛围感，贯穿式的尾灯造型时尚美观，点亮后能够提升一定的辨识度。

阿维塔 12的内饰采用的是环抱式的设计布局，比较抓人眼球的是35.4英寸的4K远端屏，如果要是选装了电子后视镜，那么在这块屏幕的两端会分别配备外后视镜显示屏，显得科幻感非常足，这块远端屏承担了仪表盘功能、导航系统和智驾界面以及一些零散的信息，而且还可以与15.6英寸的中控屏联动，车机搭载的是HarmonyOS智能系统，智能化表现十分丰富，支持手机App远程控制、Petal地图导航、道路救援服务、蓝牙/车载电话、HUAWEI HiCar、车联网、OTA升级、面部识别以及语音识别控制系统等等。方向盘的造型十分特别，采用的是小尺寸的四边形设计，握感较为舒适，采用真皮的材质，支持电动调节、记忆和加热功能，换挡形式为电子式怀挡，并在前排扶手处配备了手机无线充电功能，车厢内采用了大面积的皮质包覆，提升了一定的豪华氛围感。

小米SU7的内饰同样采用的是环抱式的设计布局，双拼色的内饰配色显得较为温馨，车厢内大面积的皮质包覆使其手能够触摸到的地方十分细腻，三幅式的多功能方向盘时尚运动，采用皮质的材质，支持上下前后四向电动调节功能，并带有记忆和加热功能，7.1英寸的全液晶仪表盘+抬头显示系统(HUD)可以提供丰富的行车信息，中控台则搭载的是一块16.1英寸的液晶大屏，分辨率高达3K，配备的是Xiaomi HyperOS车载智能系统，内置的是骁龙8295车载智能芯片，以确保车机系统的操作流畅度和响应速度，目前主流的科技配置功能均有配备，而且还支持应用商店的拓展，可以将常用的APP功能下载至车机屏幕上，提升了日常的使用便利性。换挡形式为电子式怀挡，在前排扶手处带有手机无线充电板和3个USB/Type-C的多媒体接口，对于多个电子设备的充电是能够满足的。

空间表现，两台车均定位是中大型车，车身结构同为4门5座三厢车，阿维塔 12的车身长宽高分别为5020x1999x1460mm，轴距为3020mm，整车座椅采用的是Nappa真皮材质，副驾驶位支持零重力座椅，前排还带有座椅加热、通风、记忆和按摩等功能，小编身高175cm，体重70kg，坐进第二排后，腿部空间还有接近3拳的富余，这样的空间表现无论你怎么样的坐姿都能够拥有舒适且宽敞的体验，而且第二排座椅还带有加热功能，进一步的提升了乘坐舒适性。行李舱的日常容积为425L，后排座椅支持按比例放倒功能，可以扩展更大的载物空间，由于是纯电动版本，所以前部行李舱还拥有65L的载物容积，可以轻松装下随身携带的背包等物品。

小米SU7的车身长宽高分别为4997x1963x1440mm，轴距为3000mm，整车座椅采用的是运动风格，材质为仿皮，主驾驶位还带有腰部调节功能，前排座椅支持加热、通风和记忆等功能，第二排的乘坐空间表现没有阿维塔 12那么宽敞，对于身高175cm的成年人来讲，腿部空间还剩不到2拳的富余，而且座椅的高度不算高，对于一些腿比较长的消费者们来讲，支撑性会有一点不太好，虽然采用了轿跑溜背式的车身结构，但是头部的空间并没有影响。行李舱的日常容积为493L，后排座椅支持按比例放倒功能，能够扩展更大的载物空间，这台车同样拥有前备箱的空间，达到了105L的容积表现。

动力部分，阿维塔 12采用的是前交流/异步+后永磁/同步的双电机动力，配备的是一块容量为94.53kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC工况下纯电续航里程为687km，支持800V高压快充平台，从30%电量充至80%仅需0.33小时，电动机总功率402kW（547Ps），电动机总扭矩687N·m，最高车速220km/h，官方百公里加速时间3.8s，百公里耗电量15.2kWh/100km，支持3.3kW的对外放电功能，采用的是双电机四驱的驱动方式，前悬挂形式为双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。

小米SU7采用的是前感应/异步+后永磁/同步的双电机动力，电动机总功率495kW（673Ps），电动机总扭矩838N·m，电池为一块101kWh的麒麟电池，CLTC工况下纯电续航里程800km，同样支持800V高压快充平台，充10%电量充至80%仅需0.32小时，最高车速265km/h，官方百公里加速时间2.78s，百公里耗电量13.7kWh/100km，采用的是双电机四驱的驱动方式，前悬挂形式为双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，并配备了单腔空气悬挂和软硬+高低可变悬挂调节功能。

两台车在高阶智驾层面均采用的是激光雷达的方案，阿维塔 12配备的是HUAWEI ADS辅助驾驶操作系统，并带有3颗华为的激光雷达，支持高速路段导航辅助驾驶、L2级辅助驾驶、全速自适应巡航、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位以及循迹倒车等功能，同时还支持端到端的辅助驾驶功能，依靠多个传感器使其识别率非常精准，而小米SU7则采用的是Xiaomi HAD辅助驾驶操作系统，并带有2颗NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片和1颗禾赛科技的激光雷达，相比阿维塔 12缺少了高速路段导航辅助驾驶、匝道自动驶出（入）、循迹倒车以及前车驶离提醒功能，但是L2级辅助驾驶功能的表现也同样出色，不过，辅助驾驶仅作为辅助功能，还是需要人工来干预。

小编总结：经过以上分析得知，两台车的定位还是比较明显的，阿维塔 12展现出了较强的豪华氛围感，独树一帜的外观造型具有较强的辨识度，内饰的用料材质以及整体布局提升了一定的豪华感，科技配置层面算是武装到了牙齿，空间表现和乘坐舒适性功能非常丰富，已经做到了行政级豪华车的水平，547匹马力的动力水平和纯电续航705km的表现面对日常城市代步是完全够用的，比较适合注重豪华氛围感，偶尔会有一些商务接待需求的朋友们进行选择，小米SU7则是展现出了强烈的运动氛围感，低趴宽体样式的轿跑式外观造型比较吸引年轻消费者们的喜爱，空间表现、科技配置以及智能化表现符合这个级别车型的定位，673匹强劲的动力水平、2.78秒的破百能力、5.7m最小转弯半径、单腔空气悬挂以及软硬+高低可变悬挂调节的配备，使其拥有出色的操控性能以及行驶稳定性，比较适合在意驾驶感受，对外观颜值有着高要求的年轻消费者们进行选择，当然，最终的选择还是以自身的需求和预算为准。