五菱缤果试驾报告：小车也能装大聪明，谁说10万以下就只能凑合？

今天试驾了25款五菱缤果(图片|配置|询价)，试完一个感受：这小车比你想的“聪明”得多。

在这个电动车遍地跑、配置堆到天花板的年代，很多人对十万以下的小车都有刻板印象：续航不真实？配置缩水？开起来跟“缝纫机”似的？不好意思，五菱缤果要让你重新定义“代步车”三个字。

三种续航，满足不同段位玩家

五菱缤果这次带来了三个版本：203km、333km、410km的续航。别小看这区区几百公里的数字，背后其实藏着五菱很聪明的一手“分层打击”。

203km版，主要是打那些市区内短途通勤的代步刚需，目标就是年轻刚毕业的小白领、外卖小哥或者上班打卡族，价格压得很低，能让人一句“也就一部手机钱”就下单。

333km版，是主销款。这版本续航对大多数人来说够用了，价格也适中，算是配置、实用性、性价比之间的最优解。你每天来回通勤40公里，偶尔跑个郊区，三五天一充毫无压力。

410km长续航版，就是五菱留给“讲究人”的彩蛋。你说你不差钱？那你就选顶配，不用天天看着电量开车，心里踏实。更别说还新增了220V外放电，搞个户外露营、夜市摆摊，直接变“行动电站”。

我重点试了333km那款，表显续航跟我实际开的差距非常小。电耗大概在11度/100km左右，已经是非常优秀的数据。以前总听人说“厂商吹得多，跑得少”，但缤果在这方面确实给我打破了偏见。

快充方面，30%充到80%只需要35分钟，我试着在服务区模拟了一次中途补能，时间和官方宣传相差不大。虽说这个时间还不能和超充头部企业比，但在这个级别，这种效率已经是“天花板水平”了。

很多人一听“微型电车”，脑子里浮现的画面就是“没安全，没速度，没乐趣”，但缤果还真不是那个味儿。

虽然定位城市通勤，但这小车底盘挺整，没什么散乱的感觉。起步轻快，油门调校偏柔和，不窜不拖。城区限速60、80以内它是游刃有余的，超过100公里/小时就有点吃力了，但本来就不是跑高速的车，你非得让它当Model 3用，那是强人所难。

方向盘是电子助力，女司机轻松打死也不费劲。悬架呢，确实偏硬，压过井盖和减速带的时候能感受到弹跳，但这价位就别强求软糯平稳了，起码它不是“塑料板车”。

刹车调校很友好，初段柔和，深踩也能给你足够的制动力，不会一脚点头。

这次25款五菱缤果在配置上“堆料”可以说是肉眼可见：大屏幕、倒车影像、定速巡航、电子手刹、自动驻车，这些通通都有，而且车机响应速度不慢，操作逻辑也清晰。

我尤其喜欢它那套“外放电”功能，220V接口实打实给力，插个小电锅、音响、甚至投影仪都没问题。你要是喜欢自驾露营，这功能是妥妥加分项。

当然，像自动泊车、L2辅助驾驶这些就别指望了，五菱懂得适可而止，堆在关键配置上，不在不必要的智驾“伪豪华”上卷死自己。

说回现实，缤果不是完美的。它的NVH确实一般，高速风噪和胎噪都比较明显。隔音差这个问题，在5-10万元这个价位已经是“通病”，缤果并不是最差的那个，但也不是最安静的那一批。

再一个是后排空间，它虽然造型“胖乎乎”挺喜感，但实际上后排座椅对于高个子乘客来说，腿部空间略显局促。后备箱也不大，但放下日常买菜包、行李箱是够的，别指望它帮你搬家就好。

还有一点是它的续航确实更适合城市，跑高速掉电会比城市明显一点。如果你真想把它当“高频出远门”的主力车，那还是考虑大一点、续航更长的A级车合适。

五菱缤果这波迭代，说白了是五菱用心琢磨用户用了几年之后，给出的一次“进阶回应”。它不想再做那个“买菜车”代名词，而是开始学着做一个既实用又讨喜的“懂生活的电动小车”。

如果你是城市通勤一族、注重性价比、喜欢精致感，又不愿意天天给大电车找桩烦心，那缤果确实是一个值得你去试一试的选择。

别再用“便宜车就一定简陋”的老眼光看它了，小车也可以玩出大智慧。现在问题是，你还愿意继续为品牌logo和“伪豪华感”多掏三五万吗？