3万多的赛421背后原来有这样的设计意义

酝酿多时的赛421终于面世了，并且用更加机甲的风格为这台中排量四缸仿赛进行全新定义。作为定价31999元的400cc级别仿赛车型，到底在研发和设计的背后有怎样的故事呢？

不得不说，钱江这次对赛421也是赋予众望，也是邀请国外设计大师参与设计的收款车型。整体车身设计由意大利大师安德里安·莫顿操刀，将“机甲穿梭”理念融入车身线条。前脸借鉴高铁车头的流体力学曲面，配合几何切割工艺，在风洞测试中实现了空气动力学效率与暴力美学的平衡。环顾整个车架，采用了钢管编织和铝合金复合结构，一方面是把摩托车整体骨感部分展露无疑，更重要的是对制造工艺的自信展示。由此结构衍生出来的好处就是，让同等排量的车型只有176kg的轻量化优势，甚至比川崎ZX-4RR轻12kg，让其在弯道操控中转化为更灵敏的转向响应。

特别有意思的是，在座椅部分采用了分体式中央风道设计，既提升高速行驶稳定性，又通过808mm座高与脚踏升高设计，让骑行姿态有更完美的呈现。

作为国产最小排量四缸的车型，赛421搭载的421cc直列四缸DOHC引擎。这是一种崭新的优化技术，能够通过冲压进气技术与高精度锻造活塞，在14000rpm时压榨出57kW最大功率，极速突破220km/h，特别需要留意的是其表底转速达到了惊人的16000rpm。

马祖奇全可调倒置前叉与多连杆后减震的组合，针对中国复杂路况优化阻尼曲线，实测弯道倾角可达52°，配合Brembo四活塞卡钳，百公里制动距离比同级缩短1.2米。这对于这样的动力猛兽来说也是提升了不少的安全性。

其他智能配置方面，赛421的7英寸TFT仪表搭载ParaPal智能生态系统，支持触控、语音及物理按键三模交互，内置导航软件无需手机投屏即可完成长途路线规划。同时，在赛421上也能看到其“赛事技术下放”策略：源自WSBK赛事的轻量化轮毂工艺、赛1000同源的车架刚性强化技术，以及针对中国骑士体型优化的人机三角，让专业赛道基因渗透至日常骑行每个细节。

当进口品牌仍在500cc四缸市场厮杀时，赛421以田忌赛马式的精准卡位，填补了赛450与赛600RS之间的空白，虽然排量比450要小，但是在动力表现方面，甚至比起本田CBR400R更加强劲。这种“以技术换排量”的策略不仅打破四缸仿赛的价格壁垒，更迫使竞品陷入不能因为排量数字作为竞争优势。

钱江在这几年的表现当中，也逐步向技术研发道路发展，除了延续自身对于设计风格外，对于研发技术方面也做了较多的投入。作为摩托车行业的头部企业，这样才是企业赖以生存的制胜法宝。当一个行业的领头企业都开始发力钻研技术的时候，也会助推其他行业内部的技术创新。毕竟，在这个不进步就落后的时代，始终要淘汰一批不思进取的企业。