小米SU7更名智驾功能！端到端辅助驾驶重塑行业标准

一场关于汽车智能化的认知革命正在悄然发生。小米汽车日前宣布，SU7系列“智驾Pro/Max”正式更名为“辅助驾驶Pro”和“端到端辅助驾驶”，并明确功能定位为全场景辅助驾驶。这一举措不仅是对《汽车驾驶自动化分级》国家标准的主动响应，更标志着中国车企在技术宣传与用户认知之间架起了一座“合规桥梁”。

政策倒逼：从“概念炒作”到“技术务实”

自2021年《汽车驾驶自动化分级》国家标准实施以来，我国对自动驾驶功能的定义愈发严格。该标准将驾驶自动化分为0-5级，明确L2级以上系统仍需人类驾驶员全程监控。此前，部分车企因过度宣传“自动驾驶”功能引发争议，甚至被市场监管部门约谈。小米此次更名正是行业规范化的缩影——通过“辅助驾驶”这一精准表述，既符合法规要求，也避免了消费者对“无人驾驶”的误判。

技术破局：端到端大模型改写智驾规则

小米SU7(图片|配置|询价)的“端到端辅助驾驶”并非简单的名称调整，而是技术架构的根本性升级。其核心在于采用NVIDIA DRIVE Orin算力平台和11个摄像头的视觉方案，通过变焦BEV感知技术和端到端大模型，实现从图像输入到轨迹输出的“一步到位”。这一技术突破直接体现在场景覆盖能力上：

- 泊车场景：可识别5cm精度的极窄库位，实现“代客泊车”功能，用户只需在手机APP上设定目标车位，车辆即可自主完成泊车流程。

- 城市道路：在无保护左转、环岛通行等复杂场景中，系统通过VLM视觉语言大模型解析路牌信息，动态调整行驶策略。

- 高速领航：支持全国范围内的高速自动变道、匝道出入，2024年累计测试里程已超1000万公里。

市场反响：更名背后的“信任重构”

数据显示，小米SU7在更名后首个完整交付月（2025年4月）销量突破2.8万台，印证了消费者对“技术务实”的认可。这种信任源于小米对功能边界的清晰界定：

- 功能清单：明确标注“端到端辅助驾驶”包含高速领航、自动泊车、城市道路辅助等12项核心功能，每项功能均有详细的适用场景说明。

- 安全冗余：保留方向盘脱手检测、紧急接管提醒等多重保障机制，避免用户过度依赖系统。

- 用户教育：通过官方视频、线下体验活动等方式，直观展示系统在暴雨、施工路段等极端场景下的应对能力，帮助用户建立合理预期。

行业启示：合规与创新的“双向奔赴”

小米的更名事件折射出中国智能驾驶产业的深层变革：

- 技术路线分化：特斯拉FSD通过“监督版”在欧洲测试，强调“安全驾驶员在场”；而小米选择“端到端大模型+冗余硬件”的技术路径，两者均在探索合规框架下的创新边界。

- 用户需求升级：《中国智能驾驶商业化发展白皮书》显示，66%用户已不满足于L2级辅助驾驶，小米的“全场景辅助驾驶”恰好填补了这一需求空白。

- 竞争格局重塑：随着比亚迪、小鹏等车企将高阶智驾下探至10万级市场，小米通过“更名+技术迭代”的组合拳，有望在20万-30万元价格带建立差异化优势。

未来展望：从“功能定义”到“生态构建”

小米汽车相关负责人透露，2025年将推出“辅助驾驶订阅服务”，用户可按需选择城市道路辅助、代客泊车等功能模块。这一模式既符合法规对“功能分级”的要求，也为车企开辟了新的盈利路径。更值得关注的是，小米正在构建“车-家-手机”智能生态——通过小米手环、智能家居等设备的联动，未来或可实现“车辆自动接驾”“到家前开启空调”等场景化服务。

这场始于“更名”的变革，本质上是中国车企对技术敬畏、用户责任与商业伦理的再思考。当“端到端辅助驾驶”成为行业新共识，我们看到的不仅是一个功能名称的调整，更是中国智能汽车产业从“概念狂欢”迈向“价值深耕”的坚定步伐。