吉祥AIR上市，4米5的车却比日产N7还贵，14.78万起买车送机票么？

这几年的汽车行业，相比几年前有两个最大的不同，首先是竞争变得更加激烈了，不过比起当年每个季度都能看到新品牌面世，最多的时候已经真正做到了百家争鸣的场景，如今很少有新品牌下场造车了。在这个时候，由吉祥航空和云度汽车“联合”打造的吉祥汽车，却推出了它的首款车型，吉祥AIR(图片|配置|询价)。

对于产品本身，吉祥AIR在如今激烈的竞争环境中的确很难找到立足点。比如作为一款车长4米5，按照传统分级属于标准紧凑级别的车型（虽说轴距达到了2米8），它却卖出了14.78万起的价格。那么了解轿车市场行情的都知道，从8万级的秦PLUS，9万级的秦L，十二万级的小鹏MONA M03和日产N7，绝大多数车型都能直观的证明吉祥AIR的性价比的确不够突出。

且不仅是级别和定价，作为一款15万级的纯电车，它435公里的入门续航也显得有些寒酸，按照如今的行情，11万左右就得达到500左右的纯电续航了，接近15万的价格，则是600+才能够看，可既算是高配版本，吉祥AIR也只给出了530公里的续航。

这个时候再来看吉祥AIR的颜值，从中规中矩的内饰到网约风非常强烈的外观……可以想象到的是，普通消费者走进店内，看到价格牌、尺寸信息和它的长相之外，就已经可以做出最终决定了。

而除了前面提到的基本信息，吉祥AIR在其他细节上的表现也缺乏看点，或者说跟它价格区间应有的表现有着较大的悬殊。比如它虽配备了快充，但0.5小时的速度（30-80%）几乎是垫底的水平了；智能化方面，到了15万这个区间，无论轿车还是SUV基本都能满足高阶辅助驾驶，吉祥AIR却是高速领航、泊车辅助都不具备，只能提供基础的L2；车机部分也是常规的大屏加语音系统，并未提供后排屏幕来弥补其他方面的不足，再加上只能提供加热功能的普通皮质座椅，以及无牌8喇叭音响……

它可以说是在一颗本可以实现基础彩电沙发或者高阶驾驶辅助的区间，给出了六七万纯电轿车才有的产品力。不过，吉祥AIR倒是并非一个亮点都没有，比如它采用的五连杆后悬挂，在紧凑级这个级别还是非常罕见的，2米8的大轴距也算是一个优势，可参考吉祥几乎为0的汽车经验，以及云度汽车的调教实力，它在底盘操控方面并不会让人有太高的期待值。

当然，除了产品本身，由于是吉祥航空出品，咱也可以换一种方式来提升性价比，或者说突出产品特性，比如跟航空出行联动，甚至直接买车送机票等等。在这方面，买车送机票暂时是没有官宣，但官方宣称它的车机系统可以通过AI，打通机、酒、景、行这些碎片化的场景，实现一站式的无缝连接。

那么参考产品和特殊服务来看，吉祥AIR这款车，的确证明了吉祥没必要加入汽车行业了，从看得见的造型设计、尺寸定位，到隐含其中的供应链、成本把控，都说明它难以适应如今激烈的竞争环境，哪怕是面对车价偏高（相当于从业入场券）的网约车市场，这4米5的尺寸卖出15万级的价格，也难以和埃安、小鹏等对手PK；对于服务层面，吉祥也没有真正展现出它的优势和诚意，因为像打通碎片化出行等功能，除了吉祥AIR之外对于其他智能车机也不是难事。那么对于这款实力和卖相都很一般的吉祥AIR，前景就不需要大家预估了，而对于吉祥造车这件事本身，你是怎么看呢？