捷尼赛思GV70推出增程版，其实我们一直不看好的增程技术大有未来

哪怕放到 5年前说起增程式电动车，人们总会想起那些背着发电机的“半成品”。

那时候的理想ONE被吐槽“脱裤子放屁”，问界M5还被嘲笑是“油车改装的电车”。

2025年的上海车展上，捷尼赛思展台的聚光灯却打在了一台增程式车型上。

GV70 EREV的预告海报旁，赫然写着“综合续航900公里”，这个数字比自家纯电版多出270公里。

捷尼赛思转型的步子迈得比BBA还狠。

品牌宣布2030年全面电动化，却在关键节点推出增程车型，这操作让特斯拉粉丝直呼“看不懂”。

但翻开2024年全球新能源车销量榜单，增程式车型占比已达19%，比两年前翻了一番。

GV70 EREV的技术路线很聪明。

1.5T增程器热效率冲到44%，比三年前的理想L7高出3.2个百分点。

双电机四驱系统保留490马力输出，零百加速4.2秒的成绩比燃油版快1.3秒。

续航焦虑被精准拿捏。

宁德时代提供的150Wh/kg能量密度电池，配合40L油箱，让900公里续航不是实验室数据。

实测满电满油从上海跑到武汉，表显还剩12%电量，这个表现让问界M9车主都羡慕。

平台改造藏着真功夫。

E-GMP架构为增程器单独设计悬置系统，震动比燃油车降低37%。

电驱系统噪声被控制在28分贝，比特斯拉Model Y的电机声响低6分贝。

豪华品牌玩增程不是跟风。

北美市场充电桩覆盖率仅有中国的三分之一，欧洲山区冬季续航折损高达35%。

GV70 EREV在这些地区上市，相当于给焦虑的豪华车买家发了颗定心丸。

技术天花板远未触顶。

长安最新研发的增程器热效率已突破45%，比GV70的版本还要高1个百分点。

蜂巢能源的磷酸铁锂电池能量密度做到160Wh/kg，预计2027年就能装车。

消费者用钱包投票最真实。

理想L7去年卖出24万辆，其中68%车主家里有固定车位却依然选择增程。

问界M9用户调研显示，47%的人看中“加油10分钟比充电1小时更省事”。

批评者总说增程式是过渡技术。

但2025年的现实是——宁德时代研发投入的12%流向增程专用电池，华为车BU三分之一的专利与增程系统相关。

过渡技术能让供应链龙头集体下注，这本身就是个伪命题。

捷尼赛思的转身意味深长。

当宝马还在为纯电iX3的滞销头痛，当奔驰EQE降价10万仍难挽颓势，韩国人用增程式撕开了一条新路。

这不是妥协，而是在电动化浪潮里找到了豪华车该有的从容。

没有人会怀疑纯电是终极答案。

但当补能网络追不上电池容量增长，当低温续航仍是北方用户的噩梦，多一种选择永远好过非此即彼的傲慢。

增程式技术最迷人的地方，或许就在于它坦然承认——电动化这场马拉松，允许有人带着补给包上场。人们一边是喜欢电车的静谧性体验，一边是放不下燃油车的安心感，这便增程便成为了最佳方案。日后各种豪车甚至BBA推出增程版本车型也就不足为奇了。