紧急通知，网约车人证暴增127%，车证暴增82%，多地发布风险提示

网约车行业警钟敲响：运力过剩危机下的生存困境与监管博弈成都交通运输局4月30日发布的预警数据令人震惊：当月网约车运输证核发量环比激增82.09%，驾驶员证核发量暴涨127.73%，这座拥有137家网约车平台的"万辆之城"，日均单车营收已滑落至324.41元。这场始于2023年的运力过剩危机，正在全国范围内演变为从业者难以挣脱的"收入困局"。一、数据背后的行业异象景德镇市交通运输局5月20日披露的数据显示，当地网约车单车日均接单量维持在15单，扣除平台抽成后收入仅240元。重庆市交通局监测表明，中心城区单车日均营收从2023年的380.9元骤降至329.2元，订单量下滑12.5%。更值得警惕的是，深圳市3月日均单量已跌破12.4单，而同期核发驾驶员证达34.7万本、车辆证12.8万本。这种供需失衡的剧烈反差，在杭州市的监管系统中得到印证：二季度单车日均订单量同比减少4.52%，环比下降4.91%，但活跃车辆数却逆势增长20.1%。运力扩张速度远超市场需求增长的现实，正在将行业推向系统性风险边缘。二、虚假宣传与生存困境滴滴出行太原分公司4月的官方声明直指行业乱象："轻松月入过万"的承诺背后，是平台抽成、车辆租金与能源成本的三重挤压。重庆司机李师傅的遭遇极具代表性：每日在线12小时，流水400元扣除各项成本后净收入不足200元，这与平台宣传的"保底8000元"形成刺眼反差。更严峻的是，部分租赁公司推出的"以租代购"模式正在制造新型债务陷阱。深圳交通局特别警示的"上班模式"背后，隐藏着车辆所有权纠纷、高额违约金等法律风险。这种资本驱动下的扩张逻辑，正将大量从业者推向负债经营的深渊。三、监管收紧与市场出清三亚市交通运输局5月5日暂停受理网约车运输证核发的决定，标志着地方政府开始动用行政手段干预市场。东莞、温州等十余城市相继发布风险提示，通过公开数据揭示单车营收真相。这种监管转向的背后，是行业从"野蛮生长"向"有序发展"的必然过渡。专家建议建立动态运力调节机制。杭州市试行的"订单饱和度指数"实时公示系统，为科学调控提供了范本。清华大学交通研究所李教授指出："当订单量/车辆数比值跌破1:10时，市场已陷入重度过剩，必须通过暂停准入、强制清退等措施恢复生态平衡。"站在行业十字路口，从业者需要清醒认知：网约车不是永不饱和的"就业蓄水池"。深圳35万持证司机中，超60%日均营收低于300元的现实，正在解构资本编织的暴利神话。这场始于需求爆发期的盛宴，终将在理性监管与市场出清中回归本质——交通服务业的本质是公共服务，而非资本游戏的跑马场。