在 2025 上海车展的电动化浪潮中,荣威纯电 D6 以 7.98 万起(限时价)的震撼价格强势杀入 A + 级市场,成为了众人瞩目的焦点。当新势力还在 20 万级市场拼得你死我活时,这款车以长续航、低电耗、大空间、超安全的硬核实力,重新定义了国民电动家轿的价值标准。

刚走到荣威纯电 D6 的展台前,其流畅且大气的车身线条便一下子吸引了我。4792×1828×1496mm 的整车尺寸,配合 2750mm 的轴距,在 A + 级轿车中优势明显,甚至在与部分 B 级车的较量中也不落下风。车头横向布局的风翎呼吸前脸,采用上下分体式设计,独特又吸睛,仿佛车辆在自在地 “呼吸”。前机舱两侧微微隆起的肌力线,为整车增添了几分力量感。而基于全新家族化灯语设计的星轨交错日行灯与远近一体式头灯,在点亮时科技感爆棚,辨识度极高,让车辆在众多竞品中脱颖而出。

拉开车门,环抱式座舱设计带来了满满的包裹感与安全感。中控区域采用横向大屏与高频实体按键相结合的布局,既紧跟当下智能科技的潮流,又充分考虑到了操作的便捷性,就算是第一次接触,也能快速上手各种功能。

坐进驾驶座,座椅的贴合度非常高,包裹性与支撑性恰到好处,长时间驾驶也不容易感到疲惫。调整好坐姿,前方视野十分开阔。此时,同行的朋友坐在后排,他不禁惊叹道:“这后排空间也太宽敞了吧!” 的确,得益于 CTB 电池车身一体化技术,荣威纯电 D6 的车内得房率高达 72.8%,后排腿部空间达到了 928mm,地台还是全平的设计。这对于家庭出行来说极为友好,老人和小孩上下车更加方便,乘坐时也能随意舒展双腿,舒适性远超同级别多数车型。相比之下,同级别有些车型受电池布局等因素影响,后排空间较为局促,地台隆起也会影响乘坐体验,而荣威纯电 D6 则很好地解决了这些问题。

启动车辆,准备试驾,荣威纯电 D6 搭载的一体式热管理系统立刻引起了我的注意。当时正值春末,天气有些闷热,我打开空调制冷,仅仅几秒钟,凉爽的空气便均匀地散布到了车内各个角落。据了解,这套先进的一体式热管理系统打通了整车内部 6 种热源,能够在 - 30°C - 60°C 的全温域条件下实现高效制冷 / 制热。在冬季,它可以让空调在 5 分钟内快速升温,极大地减少了能量损耗。也正因如此,荣威纯电 D6 以行业第一的成绩获得了中汽研 “低能耗之星” 认证,其百公里电耗仅为 10.6kWh,甚至以 9.125kWh/100km 的电耗创下了 “驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低” 的吉尼斯世界纪录。

在试驾过程中,无论是在城市拥堵路段频繁启停,还是在高速公路上持续行驶,车辆的能耗都控制得相当出色。与我之前试驾过的同级别车型相比,部分车型在低温环境下续航打折严重,电耗也较高,而荣威纯电 D6 通过一体式热管理系统,在低温续航和能耗控制上表现优异,即使在近零下 20℃的工况下,其实测续航达成率也能达到 75%。

说到续航,荣威纯电 D6 有 450km 和 520km 两个续航版本可供选择。在 20℃常温环境下,它更是以 116.9% 的续航达成率实现反向虚标,这在同级别车型中极为罕见。试驾当天,我们模拟了城市道路、高速公路等多种路况,行驶了较长一段距离后,电量的消耗完全在预期之内,完全没有出现以往试驾部分电动车时的续航焦虑。这出色的续航表现,无论是日常城市通勤,还是周末的中短途自驾游,都能轻松应对。

在驾驶过程中,荣威纯电 D6 搭载的 CTB 电池车身一体化技术也给我留下了深刻印象。该技术将电池和底盘高度集成,不仅减少了冗余零件,为整车减重 16%,还使整车扭转刚度提升 25%,底盘抗冲击能力显著增强。当车辆经过一些颠簸路面和减速带时,悬挂系统能够迅速有效地过滤震动,传递到车内的震动微乎其微,车身整体感很强,没有丝毫松散的感觉。同时,得益于 CTB 技术,车辆的操控性也得到了提升,转向精准,在过弯道时,车身姿态稳定,给驾驶者足够的信心。

在车展现场,我还与不少消费者进行了交流。一位带着孩子来看车的先生说:“我们一家五口,平时周末出去玩,就愁车空间不够。这荣威纯电 D6,后排宽敞,孩子能在后面自由活动,后备箱空间也大,能装下一家人出行的东西,价格还这么实惠,真挺符合我们需求的。” 还有一位从事销售工作的女士表示:“我平时开车跑业务,对车的能耗和续航要求比较高。荣威纯电 D6 的低电耗和长续航正好符合我的需求,而且配置和性能都不错,开出去也有面子。”

通过在上海车展现场对荣威纯电 D6 的深度体验,我深切感受到它凭借 CTB 及一体式热管理两项越级技术,在长续航、低电耗、大空间以及安全性能等方面展现出的卓越实力。7.98 万起的价格,更是让高端技术走进了普通家庭。在竞争激烈的 A + 级纯电家轿市场中,荣威纯电 D6 无疑是一款极具竞争力的车型,为家庭用户提供了一个性价比超高的优质选择。#7.98万荣威纯电D6全新上市#

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