零跑 C11 增程版 1 年 3 万公里真实用车报告：10 万级家用 SUV 的破局者

大家好，我是的零跑 C11 车主老王，今天想以普通家庭用户的视角，聊聊这台 2024 款增程 300 智享版的真实使用体验。从 2023 年 10 月提车至今刚好 1 年半，行驶里程 31286 公里，涵盖了日常通勤、长途自驾、周末露营等多种场景。这期间经历过川西高原的严苛考验，也体验过冬季续航的实际表现，希望通过细节分享，为正在考虑家用 SUV 的朋友们提供参考。

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车6.85万起 | 277辆

一、购车决策：从对比到心动的真实心路

换车前开的是 2018 款本田 CR-V 燃油版，6 年时间除了常规保养几乎没出过问题，但随着二宝出生，后排安全座椅 + 婴儿车的组合让后备箱空间捉襟见肘，加上限行政策影响，换一台大空间新能源 SUV 提上日程。当时对比了比亚迪宋 PLUS、深蓝 S7、哪吒 S 等车型，最终选择 C11 主要基于三个原因：

空间越级感直观可见：带父母去 4S 店看车时，1 米 85 的父亲坐在后排翘着二郎腿说 "比你哥的汉兰达还宽敞"，2930mm 轴距带来的 1018mm 后排腿部空间，确实比同价位车型多出 10-15cm。后备箱常规状态 375L 容积，放倒后排能扩展到 837L，实测能放下 2 个 28 寸行李箱、1 台婴儿车和全套露营装备，这点对二孩家庭非常关键。

配置清单直击痛点：对比亚迪的旋转 Pad 无感，反而被 C11 的三联屏设计吸引 —— 主驾 14.6 英寸 2.5K 中控屏、副驾 10.25 英寸娱乐屏、10.25 英寸全液晶仪表，加上高通 8295 芯片，流畅度比试驾过的竞品好不少。尤其看重增程版的双动力模式：日常通勤用电、长途自驾用油，解决了纯电车型的续航焦虑。

价格体系透明实在：2023 年国庆赶上厂家限时优惠，指导价 15.58 万的增程 300 智享版，叠加地方新能源补贴 8000 元、置换补贴 4000 元，最终裸车价 14.38 万，加上保险 4800 元，落地 14.86 万。对比同配置的深蓝 S7 增程版，落地价贵了 1.2 万，性价比优势明显。

二、5 年用车成本细算：日均 4 元是如何做到的

很多朋友说 "买车容易养车难"，但 C11 的使用成本确实给了我惊喜。先算笔总账：目前 3 万公里总花费 18260 元，其中充电 3260 元、加油 8500 元、保养 1200 元、保险 6200 元（第二年续保），平均每公里 0.6 元，对比之前 CR-V 每公里 1.2 元的成本，直接腰斩。

（一）能源成本：用电为主的省钱密码

日常通勤纯电足够：成都市区通勤往返 40 公里，纯电续航 200km（NEDC）实测春秋季能跑到 180km，冬季开空调 150km 左右。家里安装了零跑赠送的 7kW 充电桩，谷电时段（23:00-7:00）电价 0.3 元 / 度，充满 43.74kWh 电池不到 14 元，按日均 40 公里算，日均电费 3.1 元。每周一早上充电，到周五下班还有 30% 电量，完全不用频繁跑充电站。

长途自驾油电结合：去年春节自驾西安，单程 650 公里，出发时满电满油。前 300 公里纯电行驶，剩余 350 公里用油，全程平均油耗 7.8L/100km（表显），实际加油 45L，算下来每公里油费 0.6 元。对比同行朋友的燃油 SUV（每公里 1.1 元），往返节省油费 300 多元。增程版 1210km 综合续航，在川西环线连续跑过 800 公里不加油，路过理塘、巴塘等偏远地区也没续航焦虑。

（二）保养成本：简单省心的电动化优势

增程版保养比燃油车简单很多，主要分为三电系统和发动机保养：

1 万公里首保：免费检查三电系统、轮胎气压、冷却液等，耗时 40 分钟。

2 万公里保养：更换发动机机油、机滤，费用 328 元（含工时费），对比 CR-V 同期保养（小保养 800 元）省了近 500 元。

3 万公里保养：除基础项目外，增加齿轮油更换，费用 450 元。目前 3 万公里总保养费用 1200 元，平均每年 700 元，比燃油车每年 2000 + 的保养费节省不少。

（三）保险成本：第二年续保更划算

第一年保险在 4S 店购买，交强险 + 车损 + 三者 200 万，共计 6800 元。第二年通过保险公司官网续保，同样险种优惠后 6200 元，因为零跑车型零整比低（官方数据 65%），保费比同价位合资车型低 10% 左右。

三、家庭场景实测：空间与配置的精准适配

（一）二胎家庭的移动城堡

乘坐空间：全家舒适的秘密：主驾调整到我 1 米 78 的舒适坐姿（座椅后移 2/3），后排父亲（1 米 85）膝盖离前排还有 2 拳距离，母亲抱着二宝坐在中间也不拥挤。后排地台纯平设计，中间乘客脚部空间宽敞，这点比很多燃油车的 "鼓包" 设计人性化。全景天窗面积达 0.86㎡，后排乘客视野开阔，二宝坐车很少哭闹。

储物空间：细节处见用心：前排有带无线充电的手机槽、开放式中央扶手箱（能放 6 瓶矿泉水）、主驾左侧票据盒；后排门板储物格能放 2 瓶水 + 雨伞，中央扶手带杯架；后备箱下方还有 15L 隐藏储物格，平时放充电器、急救包等杂物。最实用的是副驾手套箱，容积 7L，能放下 4 本 A4 相册，老婆的化妆品、墨镜终于有了专属空间。

（二）配置体验：常用常新的科技感

车机系统：8295 芯片的底气：高通 8295 芯片确实流畅，开机到进入主界面只需 8 秒，语音唤醒响应速度 0.8 秒，支持连续对话和免唤醒词指令。常用功能：导航用高德定制版，支持 AR 实景导航；音乐用 QQ 音乐，登录账号后同步歌单；副驾娱乐屏可以看爱奇艺、B 站，孩子坐车时看动画片，再也不用抢我手机。不过偶尔会遇到地图定位漂移（尤其地下车库），更新到 2.3.0 系统后改善很多。

驾驶辅助：够用但不依赖：标配的 Leapmotor Pilot 智能驾驶系统，包含 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中、AEB 自动刹车等功能。高速上 ACC 跟车平顺，加减速不突兀；车道居中在标线清晰路段表现稳定，但遇到弯道半径过大（如匝道）会退出。建议厂家后续开放自动泊车功能，对新手更友好。

舒适配置：越级的享受：前排座椅加热（冬季刚需）、主驾座椅记忆（全家不同身高调节方便）、外放电功能（露营神器）。上周去三岔湖露营，用 6.6kW 外放电煮火锅、烤烧烤，同时带动电磁炉 + 电烤炉，持续工作 4 小时电量从 80% 降到 50%，实用性远超预期。不足的是后排座椅加热需要选装，建议厂家作为标配下放。

四、驾驶质感：增程动力的平衡之道

（一）动力表现：够用且平顺

后驱单电机 200kW 功率、360N・m 扭矩，日常驾驶完全够用：市区超车轻点电门就能完成，高速 100km/h 后再加速仍有推背感，在康定到折多山的爬坡路段，满员状态下动力没有明显衰减。增程器（1.5L 自吸发动机）在电量低于 20% 或急加速时启动，低速时能听到轻微 "哒哒" 声，高速胎噪和风噪起来后基本无感。对比试驾过的某增程式车型，C11 的增程器介入更平顺，没有明显的振动传递到座椅。

（二）底盘调校：舒适取向的家用定位

前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，这个价位少见的配置，滤震表现可圈可点：过减速带时能有效吸收冲击，后排颠簸感不明显；经过非铺装路面（如乡村土路），悬架对细碎振动的处理比较细腻，不像某些车型 "硬碰硬"。但运动模式下转向手感偏轻，高速变道信心不如德系车，不过家用舒适取向可以理解。

（三）续航与补能：精准的表显逻辑

纯电续航表显采用动态计算，根据最近 50 公里能耗实时调整，比固定 NEDC 续航更准。比如冬季开空调，表显续航会提前显示 150km 左右，实际也能跑到 140km，几乎没有 "虚标"。快充支持最高 100kW 功率，从 30% 充到 80% 需要 28 分钟（实测），在服务区吃个饭的时间就能补能，比同级 60kW 快充效率高不少。

五、长期使用的真实优缺点分析

（一）优点总结（家用场景适配度高）

空间优势碾压同级：2930mm 轴距带来的乘坐和储物空间，远超 15 万级 SUV 平均水平，甚至接近 25 万级合资车型。

能耗表现足够经济：日常通勤用电成本极低，长途用油油耗合理，综合使用成本对普通家庭友好。

配置丰富不鸡肋：8295 车机、外放电、座椅加热等功能高频使用，没有堆砌无用配置，这点比很多新势力车型实在。

售后网络逐步完善：成都目前有 3 家零跑中心，保养预约方便，配件供应及时，首保、二保都能按时完成。

（二）改进建议（客观体验反馈）

雨刮器逻辑待优化：自动雨刮灵敏度一般，暴雨时需要手动调节频率；且雨刮臂设计导致 A 柱盲区稍大，右转时需多留意。

隔音表现中规中矩：低速静谧性不错，但高速 120km/h 以上风噪明显（主要来自后视镜区域），胎噪在水泥路较明显，建议后期改静音胎。

车机功能仍有提升空间：虽然流畅度不错，但应用生态较少（只有常用的几个 APP），希望开放更多第三方应用下载；另外语音控制不支持分区唤醒，后排乘客呼唤 "小零" 容易误触。

座椅材质耐用性一般：仿皮座椅使用 1 年后，主驾外侧边缘出现轻微褶皱，建议高配车型增加真皮选装。

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车6.85万起 | 277辆

六、品牌与售后：新势力的成长与底气

选择零跑时，确实担心过新势力的可靠性，但 1 年多的体验打消了顾虑：

销量数据背书：2024 年 3 月零跑销量 37128 辆，4 月 41070 辆，稳居新势力前三，累计用户突破 25 万，说明产品经受住了市场检验。

OTA 升级体验：提车至今经历 4 次大版本 OTA，新增了高德 AR 导航、副驾屏亮度调节、能耗统计优化等功能，车机系统越用越顺手，这种 "常用常新" 的体验是燃油车无法比拟的。

售后响应速度：去年冬天遇到充电枪无法解锁的小故障，拨打 400 电话后，20 分钟内收到本地售后网点回电，指导重启车辆解决问题，后续还主动回访确认情况，服务流程规范。

七、10 万级入手时机：理性分析后的建议

最近听说零跑推出了限时优惠政策，部分车型综合优惠后 10 万 + 就能落地，结合我的使用体验，给不同需求的朋友几点建议：

（一）适合人群

首购家庭用户：预算 15 万内，需要大空间、低能耗、高配置，C11 的空间和配置能满足三口 / 四口之家的日常使用，增程版可油可电，没有充电焦虑。

燃油车换购用户：受够了高油价和频繁保养，想体验新能源的平顺与经济，C11 的增程模式能无缝衔接燃油车使用习惯，保养成本大幅降低。

露营 / 自驾爱好者：外放电、大后备箱、长续航都是加分项，尤其增程版 1210km 续航，能覆盖大多数长途自驾路线。

（二）选购建议

版本选择：纯电版适合充电方便、主要市区通勤的用户（580km 续航足够一周使用）；增程版适合充电条件一般、有长途需求的用户（300km 纯电续航 + 910km 燃油续航，覆盖更多场景）。

配置取舍：智享版比舒享版贵 1.3 万，多出前雷达、座椅加热、外放电、AR 导航等功能，强烈建议选智享版，这些配置后期无法加装，性价比极高。

购车时机：目前优惠政策确实给力，以增程 300 智享版为例，对比我购车时的 14.86 万落地价，现在叠加国补、置换补贴、地方优惠后，部分地区 12 万左右就能拿下，性价比进一步提升。

结语：10 万级家用 SUV 的价值重构

回顾这 3 万公里的相处，零跑 C11 没有带来太多 "惊喜感"，因为它的优点都体现在日复一日的实用中 —— 空间刚好够全家舒展，能耗低到可以忽略不计，配置都是日常能用的上的，质量稳定性也经得起考验。这种 "刚刚好" 的体验，其实正是家用车的最高境界。

如果你和我一样，选车时更看重空间实用性、使用经济性和配置落地率，而非华丽的营销包装，那么 C11 确实值得纳入考虑。10 万级价位能买到接近 30 万级的空间和配置，本身就是对传统燃油车的降维打击。当然，它也有不完美的地方，但结合价格来看，这些小缺点完全可以接受。

最后想说，买车就像选伴侣，没有绝对完美的选择，关键是看是否契合自己的生活场景。对我而言，C11 是那个能装下全家行李、经得起长途跋涉、还不心疼油钱的可靠伙伴，如果你也在寻找这样一台家用 SUV，不妨去试驾体验，相信会有自己的判断。