ID.7 VIZZION基本折戟沉沙，大众纯电轿车翻盘要靠这款新车了

近日，乘联会公布最新的月度市场报告显示，2025年4月受“以旧换新”国补政策、车企经销商“五一优惠”前置、大量新车密集发布和上海车展等一系列因素促成，国内狭义乘用车市场，销量同比增长14.5%至175.5万辆，这是自2018年4月以来最好的当月成绩。

当中，最大赢家是自主品牌，零售销量115万辆中，自主占比65.5%，前十榜单中，自主和合资排位各占一半；而在批发端口，自主品牌的份额更占据到70.3%，前十排位大占7席，成为市场绝对增长动力；市场畅旺，比亚迪、吉利等头部自主一骑绝尘，绝大部分车企正向增长，只有一汽-大众失意双双负增长，零售下跌7.2%至11.1万辆，虽然在前三尚有一席位，但与比亚迪、吉利存在至少10万辆的巨大差距，却只领先第四名的长安0.6万辆，未来很有可能被挤出前三。批发下跌15%至9.8万辆，已经来到第六位。

翻查一汽-大众的4月销量，不难发现其销量困境的主因，仍是典型的合资转型之痛，被自主新能源持续抢占市场份额，燃油车基座在收缩，自身的电车又不给力。如今，迈腾、速腾和探岳是一汽-大众卖得最好的前三车型，其中迈腾、速腾尚能保住每月1.6万辆以上，但与去年1.8万-2万月均已经下降一维度；而探岳销情波动较大，但也呈快速下滑趋势，4月环比3月下降5000辆之多，只剩万辆出头，如何保持油车家族的稳态，应该是一汽-大众今年最急切的要务。

而一汽-大众的新能源车存在感非常弱，月均3000辆以下的ID.4 CROZZ(图片|配置|询价)，已经是品牌表现最好的新能源车，ID.6 CROZZ不过几百台，而ID.7 VIZZION基本折戟沉沙的存在了，可以说“合资1.0”的电车全军覆没，而国人喜欢的长续航插混、增程SUV，在一汽-大众矩阵中是缺席的。

靠燃油车支撑基盘，以降价刺激销量，一汽-大众这种无力感可能要到明年才能彻底改善。在4月上海车展时，一汽-大众宣布加速布局“油电混共进”，这也是开启“合资2.0”的节奏了。从2026年起，将推出10款全新车型，覆盖纯电、插电混动、增程式及燃油车型，其中本土化研发占比提升至70%。

当时，一汽-大众向外展示过ID.AURA概念车，是第一台基于CMP平台打造的纯电紧凑型轿车，搭载全新CEA电子电气架构，智能座舱、高阶驾驶辅助系统都到位了；这意味着下一代由本土团队主导的ID.家族，将会补齐电动化、智能化的短板，具备与自主品牌新能源车一较高下的实力，届时一汽-大众若能在智能驾驶、续航等关键领域突破，早就几辆爆款，或能逐步收复失地。

然而，在今年的转型阵痛期内，一汽-大众的销量排名，可能进一步面临自主品牌的挑战。