10 万级中大型增程式轿车怎么挑？零跑C01 值得买吗?

最近后台好多朋友问，10 万出头想买台家用车，既要空间大、续航长，又想配置全、开着舒服，到底有没有合适的？作为混迹车圈多年的老司机，今天就来给大家盘一台近期关注度很高的选手 —— 零跑 C01 2024 款增程式 316 尊享版。这台车最近靠着实在的优惠和过硬的产品力圈了不少粉，咱们从里到外好好聊聊，看看它是不是你的菜。

零跑C01

最低售价：13.68万起

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外观：大气不浮夸，细节见心思

第一眼看到 C01，给人的感觉就是 "舒展"。5 米多长的车身妥妥的中大型车身段，却没有那种笨重感。车头是新能源车常见的封闭式格栅，但通过线条勾勒出层次感，中间贯穿式 LED 灯带点亮后很有辨识度，尤其晚上开车，远远就能认出这是零跑家的车。下方熏黑进气口面积不小，给前脸添了点运动味儿。

侧面最吸睛的是溜背式车顶和隐藏式门把手，既能降低风阻（官方说风阻系数 0.28Cd），又让车身线条更流畅。新增的松岚灰车漆挺特别，阳光下是带点金属质感的浅灰，阴天看又有点偏蓝，比常见的黑白配色更显高级。19 寸低风阻轮毂造型简约，搭配 245/45 的宽胎，视觉上很稳当，跑高速也更扎实。

车尾同样用了贯穿式尾灯，和车头呼应上了，中间的 "LEAPMOTOR" 字母标识晚上会发光，辨识度拉满。下包围的黑色梯形饰板让车尾显得更宽厚，整体设计不激进，但很符合家用车的调性，无论是年轻人还是长辈，看着都觉得顺眼。对比同价位的丰田卡罗拉，C01 明显更有气场，毕竟尺寸摆在这儿，停在一起像 "大哥带小弟"；和小鹏 P7 比呢，P7 更偏轿跑风格，C01 则在运动和家用之间平衡得更好。

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内饰：三块大屏不鸡肋，用料实在够得着

坐进车内，最直观的就是前排三块大屏：10.25 英寸全液晶仪表 + 14.6 英寸 2.5K 中控屏 + 10.25 英寸副驾娱乐屏。可能有人会担心副驾屏是不是噱头，但实际用下来，带家人出门时，副驾能看看视频、刷刷综艺，再也不会觉得无聊了，而且屏幕分辨率高，看剧不会有颗粒感。中控屏操作流畅，毕竟用了高通骁龙 8295P 芯片，算力比上一代提升不少，语音唤醒说 "你好，小零"，响应速度挺快，导航、调空调、开天窗都能一句话搞定，开车时不用分心动手，安全系数加分。

方向盘是两幅式设计，握感舒服，按键阻尼感不错，不会有廉价的塑料感。内饰新增的礁灰和驼绒棕配色挺显档次，浅色系看着清爽，不过建议家里有小孩的朋友选深色，耐脏。座椅是仿皮材质，软硬适中，前排座椅支撑性不错，长时间开车腰不会累；后排座椅角度稍微有点直，但胜在空间宽敞，后面会详细说。

细节方面做得挺到位，车门和中控台用了不少软质材料，摸起来不硬邦邦的；64 色氛围灯晚上开车能营造点小情调，不过个人觉得默认的几种颜色就够用了，不用频繁调；AQS 空气质量管理系统和 PM2.5 过滤装置是标配，尤其现在空气质量时好时坏，上车自动净化空气，心里踏实不少。对比深蓝 SL03，C01 的内饰用料实在，SL03 有些地方用了硬塑料，摸起来质感差点意思。

空间：大尺寸不是摆设，家用场景全hold 住

作为中大型车，C01 的空间表现是一大卖点。车长 5050mm，轴距 2930mm，这个数据比很多 B 级车都要大一圈。前排调好坐姿后，后排乘客膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，身高 1 米 8 的大个子坐进去，腿部也不会憋屈，头顶因为溜背设计，稍微有点余量，但不会顶头。横向空间也够宽，后排坐三个成年人，肩膀不会挤在一起，中间地台几乎纯平，中间乘客也能舒服地放脚。

后备箱常规容积 449L，日常买菜、放婴儿车、行李箱都没问题，后排座椅支持 40:60 放倒，过年回家搬点大件物品，或者周末带个自行车、露营装备啥的，轻松搞定。实测放过两个 28 寸行李箱 + 一个登机箱，还有富余空间。对比丰田卡罗拉锐放这种紧凑型 SUV，C01 的后排腿部空间更宽敞，后备箱开口也更平整，拿放东西方便；和比亚迪汉相比，两者空间差不多，但 C01 的溜背设计让后排头部空间更宽敞。

动力：增程式真香警告，续航焦虑终结者

C01 用的是增程式动力，电动机 272 马力，360N・m 扭矩，官方零百加速 7.8 秒，这个数据算不上暴躁，但日常超车完全够用。城市里开，起步轻快，红绿灯起步基本能超半个车身；高速上后段加速也不疲软，时速 100km/h 再往上踩，还有明显的推背感。最香的还是续航，工信部纯电续航 248km，每天通勤 50km 的话，一周充一次电没问题，电价按 0.6 元 / 度算，一天电费不到 6 块钱，比油车省太多了。

要是跑长途，加上增程器，综合续航能到 1276km，加满油充好电，从北京到上海都不用中途加油充电，彻底告别续航焦虑。充电支持快充和慢充，快充 30%-80% 半小时就能搞定，吃个饭的功夫就能接着跑；慢充 3.8 小时充满，家里有充电桩的话，晚上睡觉插上，早上就是满电状态。对比纯电车型，尤其是北方朋友，冬天不用担心续航腰斩，实用性强太多了。

底盘是前双叉臂 + 后五连杆独立悬挂，而且摆臂和连杆用了铝合金材质，簧下质量比传统钢制部件轻 25%-30%，开起来感觉底盘很整，过减速带、坑洼路面时，滤震效果不错，颠簸感不会生硬地传到车内。高速变道、过弯时，车身侧倾控制得也挺好。

智能化：配置拉满不堆砌，好用才是硬道理

辅助驾驶达到 L2 级，硬件上有 6 个车外摄像头、12 个超声波雷达、3 个毫米波雷达，功能包括全速自适应巡航、车道居中、自动泊车、360° 全景影像等等。实测全速域 ACC 在高速上很好用，跟车距离可以调节，刹车和加速都挺线性，不会有急刹急加速的情况；车道居中功能在标线清晰的路上能稳稳地保持在车道中间，偶尔走神偏道，方向盘会轻微纠正；自动泊车对新手很友好，垂直、侧方车位都能识别，停车速度慢但精准，再也不用为侧方停车发愁了。

哨兵模式（千里眼）挺实用，停车后如果有人碰车、划车，手机 APP 会收到提醒，还能查看周围摄像头记录的画面，相当于给车装了个 24 小时保安。OTA 升级是标配，后续可以不断优化系统，增加新功能，比如最近就有车主反馈升级后语音识别更准了，这种常用常新的感觉挺好。对比同价位车型，小鹏 P7 的辅助驾驶算法更成熟，但 C01 的硬件配置一点不落下风，而且胜在标配功能多，不像有些车需要加钱选装。

安全：看不见的地方下狠料，被动主动都在线

被动安全方面，车身高强度钢占比 73.9%，关键部位用了热成型钢，发生碰撞时能有效保护座舱空间。安全气囊标配前排双气囊、前排侧气囊和前后排贯穿式侧气帘，覆盖面很全。主动安全功能丰富，车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警这些都有，而且灵敏度适中，不会频繁报警惹人烦。主动刹车实测在时速 40km/h 以内能有效刹停，避免追尾事故；窄路辅助功能在过限宽墩、狭窄小路时自动开启，通过 360° 影像看清周围情况，再也不用担心刮蹭了。

总结：10 万级家用车"六边形战士"，这些人买最划算

聊了这么多，最后总结一下零跑 C01 2024 款增程式 316 尊享版的特点：空间大、续航长、配置全、开着舒服，关键是现在优惠后不到 10 万就能拿下（官方指导价 15.58 万，叠加夏日清凉礼 1.7 万 + 门店限时优惠 0.5 万 + 国家报废补贴最高 2 万，具体看当地政策），性价比相当高。

适合哪些人呢？首先是家庭用户，尤其是家里有老人孩子的，宽敞的空间和舒适的乘坐体验很重要；其次是通勤距离长、偶尔需要长途自驾的朋友，增程式既能省日常电费，又能满足长途续航需求；还有注重科技配置，喜欢智能驾驶辅助、大屏交互的年轻用户，C01 的智能化表现不会让你失望。

如果说有什么需要考虑的，比如品牌影响力相比传统车企还有提升空间，再就是溜背设计可能会影响后备箱垂直高度，不过日常使用足够了。建议大家去店里亲自试驾，重点感受一下空间、座椅舒适度和辅助驾驶功能，毕竟买车是个大事，自己喜欢、用着顺手最重要。

总的来说，在 10 万级这个价位，C01 就像一个 "六边形战士"，没有明显短板，各方面都能打，如果你不想为品牌溢价买单，更看重实实在在的产品力，那这台车值得你列入购车清单。