吉利轮值制度启航！能否复制华为奇迹，重塑中国汽车管理新范式？

当吉利控股集团宣布收购极氪汽车后仅一周，便火速启动轮值总裁制度，外界的目光瞬间被吸引——这家中国民营车企的领军者，是否正在试图复刻华为的管理传奇？首任轮值总裁戴庆向新任CEO安聪慧汇报的架构设计，像极了华为二十年前的影子。但这场看似“对标华为”的改革，实则暗藏吉利自身的生存哲学。

在杭州湾的吉利总部，一张覆盖全球30颗卫星的智能导航网络与算力达23.5EFLOPS的星睿智算中心日夜运转。这些超前布局背后，是管理层对战略决策权的极致下放。创始人李书福早已将日常经营交予职业经理人，自己化身“未来捕手”，与全球顶尖科学家共话自动驾驶与太空技术。这种“甩手掌柜”模式，与任正非“享受无人请示的松弛感”形成奇妙共振。

但吉利的轮值制度与华为存在本质差异。华为轮值董事长握有半年期的最高决策权，而戴庆领衔的轮值总裁更像是“首席智囊团”。这种设计既规避了决策分散风险，又为高管提供全局视野的淬炼场。正如知情人士所言：“这像极了华为EMT轮值主席制的早期形态，但吉利的野心不止于此。”

面对旗下吉利、沃尔沃、路特斯等七大品牌间的资源争夺战，以及新能源车市的惨烈内卷，这套制度既是破局之刃，亦是试金之石。戴庆的财务背景使其擅长资金效能优化，但智能汽车时代的硬核竞争需要技术基因——这恰是CEO安聪慧的强项。一虚一实的权力配平，暗含着传统车企向科技公司转型的深层焦虑。

华为的轮值进化史如同教科书：2004年EMT轮值主席打破山头文化，2011年轮值CEO制度加速决策效率，2023年轮值董事长聚焦战略纵深。而此刻的吉利，正站在华为2008年的十字路口。中国工业与信息化总编曾纯犀利指出：“华为轮值已进化出自我纠偏机制，而吉利仍在划定权力边界。”

当理想、小鹏等新势力疯狂复制华为IPD管理体系时，吉利却意识到真正的“灵魂革命”在于权力重构。叶毓睿的观察直击要害：“轮值制度不是职位流动，而是认知系统的定期刷新。”戴庆主导的财务转型曾让吉利资金周转率提升40%，但要真正打破部门壁垒，还需经历“华为式”的痛苦蜕变。

这场管理实验的风险不容小觑。长城汽车的轮值制度仅维持两年便黯然收场，京东的高管轮岗最终回归传统架构。华为能成功，在于《基本法》划定的制度铁律与“砍掉高层屁股”的铁腕执行。吉利能否突破困局，关键看后续是否敢将轮值触角伸向研发、营销等核心领域。

在台州宣言的战略指引下，吉利已开启“油电平权”技术突围。当燃油车与电动车共享同一套智能驾驶系统时，管理架构的革新显得尤为迫切。戴庆们需要思考的不只是季度财报，更是如何让30颗卫星与23.5EFLOPS算力转化为产品竞争力。或许正如任正非所说：“权力分散后，错误会在发酵前被群体智慧纠正。”

从李书福到安聪慧，从戴庆到未来潜在的轮值者，这场静水深流的变革正在改写中国汽车工业的管理范式。当传统车企集体陷于价格战泥潭时，吉利选择了一条更艰难却更根本的进化之路——能否成就汽车界的“华为时刻”，答案或许就藏在那些尚未命名的轮值交接表中。