日产放大招了！全新天籁优惠12.78万起，还赠全险+终身质保

在国内B级车市场，竞争的激烈程度与日俱增，“内卷”俨然成为一种常态。随着消费升级的浪潮袭来，市场需求不断攀升，不少汽车厂商为了吸引消费者的目光，纷纷走上了堆砌配置和采用花哨设计的道路。然而，在这片喧嚣与浮躁之中，全新日产天籁(图片|配置|询价)却宛如一股清流，毅然选择了一条更为理性的发展路径。它并未盲目跟风潮流，而是基于自身深厚的优势底蕴，在传承经典的基础上进行了全面且细致的升级。从舒适的驾乘感受，到每一处细节所彰显的质感，天籁(读测评)始终坚守着对“高端”和“舒适”的独特理解，全力以赴为消费者带来真正具有长期价值的用车体验。

如今，这款备受消费者好评的车型更是推出了极具吸引力的优惠活动。它以12.78万元起的亲民价格，还赠送全险，并且额外附加动力总成终身质保政策（具体详情请咨询当地经销商）。对于那些追求不盲从、注重实际体验的消费者来说，天籁(用车口碑)无疑是一款值得重点关注的中级轿车。

当你第一次邂逅天籁时，它那全新的面貌定会让你眼前为之一亮。过去那略显沉闷、让人昏昏欲睡的旧设计已成为历史，取而代之的是日产全新的V - Motion家族脸谱。前脸那宽大的大嘴格栅，犹如一头猛兽张开的巨口，散发出一种不容忽视的强大气势。它仿佛在向路人宣告：这辆车已不再是那些陈旧无趣的“老古董”，而是紧跟时代潮流、充满活力与魅力的新宠。

在竞争激烈的B级车市场中，天籁的颜值至少能算得上中等偏上。与亚洲龙那有些怪异，仿佛被门夹过的前脸相比，天籁的外观设计更加大气、流畅，具有一种独特的时尚感。它的车身线条简洁而富有力量感，从车头到车尾一气呵成，给人一种稳重而又不失灵动的视觉感受。

进入车内，新款天籁真正展现出了其在设计上的独到之处。尽管从外观上看，它显得朴实无华，但当你坐进车内的那一刻，你会立刻明白，厂家把资金都花在了刀刃上——座椅。日产著名的“零重力”座椅设计，就如同丈母娘精心包制的饺子一般，既柔软又富有恰到好处的支撑力。当你启动车辆，整个人仿佛被温柔地包裹起来，那种舒适感瞬间传遍全身。

有一次，笔者开着天籁从北京一路直奔哈尔滨。这可是一段漫长的旅程，要是换做其他车辆，长时间驾驶下来，身体肯定会疲惫不堪。然而，当到达目的地，下车时竟感觉比上车时还要精神焕发。这足以证明，日产“零重力”座椅的设计是多么成功，它能够有效减轻驾驶者在长途驾驶过程中的疲劳感，让人始终保持良好的精神状态。

中控部分也迎来了令人欣喜的变化。以往那个小得可怜的屏幕终于被淘汰，取而代之的是一块12.3英寸的大屏幕。这块大屏幕不仅尺寸够大，连六十多岁的老丈人都能轻松看清楚导航信息，而且系统响应速度也比上一代有了显著提升。虽然它还达不到像特斯拉那样丝滑的操作体验，但对于日常使用来说已经完全足够，不会让你在调整设置时花费过多的时间等待。

日产天籁在空间设计上充分考虑了日常使用的舒适性和实用性。它的车身尺寸为4906毫米长、1850毫米宽、1447毫米高，轴距更是达到了2825毫米。这样的车身数据赋予了车辆极为宽敞的内部空间。无论是坐在前排还是后排的乘客，都能享受到足够的腿部和头部空间，长时间乘坐也不容易产生压迫感。

想象一下，在家庭出行或长途旅行时，宽敞的空间就如同家中宽敞的客厅一般，让你能够尽情放松身心。孩子们可以在后座自由玩耍，不会因为空间狭小而感到拘束；长辈们也能舒适地靠在座椅上，欣赏窗外的风景。这种舒适的空间体验，无疑为旅途增添了许多乐趣。

天籁采用了新一代Multi - Layer人体工学座椅，结合了三层缓冲材质和3D侧翼支撑。当你坐上去以后，座椅能够根据你的身体曲线自动调整，有效分散身体压力，减轻长时间驾驶带来的疲劳感。无论是上下班的短途通勤，还是周末的远程自驾，天籁的座椅都能为你提供极佳的支撑和舒适感，让每一段旅程都变得轻松愉快。

主驾座椅更是进行了全面升级，升级至12向电动调节，包含8向座椅位置调节和4向电动腰托调节。驾驶者可以根据个人的体型和习惯，轻松地调整座椅的位置和角度，从而找到最适合自己的坐姿。此外，座椅还具备加热、通风、按摩和记忆四大科技功能。在寒冷的冬天，座椅加热功能可以快速暖身，让你告别寒冷；炎热的夏天，通风功能又能让你保持清爽，不再闷热。长途驾驶时，按摩功能就像一位专业的按摩师，为你舒缓身体的疲劳；而记忆功能则让每次上车都能一键恢复理想坐姿，极大地提升了乘坐的便捷性和奢华感。

除此之外，天籁还搭载了“舒适进入”功能。当你进入车内时，座椅会自动调整到预设的舒适状态，仿佛在迎接你的到来，为你营造出一种温馨的氛围。配合“一键休息”模式，驾驶者只需轻轻按下一键，座椅即可自动半躺并启动按摩功能，瞬间将车内转换为一个放松休憩的空间，就像家中舒适的沙发一样。无论是在长途途中短暂休息，还是上下班途中暂时放松，天籁都能为你带来贴心的体验。

在动力方面，天籁提供了两种发动机供消费者选择。2.0升发动机最大功率为115千瓦（156马力），峰值扭矩达到197牛·米；2.0T发动机则更为强劲，最大功率为179千瓦（243马力），峰值扭矩高达371牛·米。

在试驾过程中，天籁的动力输出表现着实让人惊喜。在1600转左右，它就能爆发出90%的最大扭矩。这意味着在城市路况下，急加速和超车都变得轻松随意。无论是在拥堵的市区道路上灵活穿梭，还是在需要快速超车的高速公路上，天籁都能迅速响应你的驾驶需求，给你带来十足的信心。

与发动机匹配的是全新第三代XTRONIC CVT变速箱，它模拟了8个固定挡位，让驾驶体验几乎与传统自动变速箱没有差别。换挡的平顺性非常出色，那种困扰很多日系CVT车主的“橡皮筋”感几乎消失殆尽。相信这种出色的表现能够改变不少老司机对日系CVT的固有偏见。

在高速巡航时，发动机转速稳定在1500转左右。这样的低转速不仅使得车辆在行驶过程中保持了良好的静谧性，让你在车内享受安静的驾驶环境，同时也能获得出色的燃油经济性。对于长途驾驶来说，舒适度和省油这两个加分项无疑是非常重要的。

底盘调校方面，天籁终于展现出了中高级车应有的“骨气”。它采用了前麦弗逊式和后多连杆独立悬架的组合，虽然从配置上看只是常见的搭配，但实际调校却做得非常细致。过弯时，侧倾控制较之前有了显著的进步，方向盘的手感也显得更加清晰，让驾驶者能够更好地掌控车辆的行驶方向。

在75公里每小时的速度过减速带时，底盘表现得扎实而不晃动，已经有了一些德系车的影子。面对糟糕的路面时，悬架系统的压缩和回弹速度控制得当，无论是过坑洼还是减速带，都不会出现廉价车常见的“二次弹跳”现象。经过长达四小时的驾驶后，腰部和颈椎依然感觉舒适，没有任何不适。这样的表现才真正符合一辆合格中高级车应有的标准。

总体来看，日产在这款天籁上确实下了不少苦功夫。动力系统的强劲表现与底盘调校的细致处理相辅相成，使得天籁不仅在各项技术参数上达标，更重要的是在实际驾驶中的舒适与操控性上达到了新的平衡高度。如果你正在寻找一辆兼具舒适与性能的车型，新款天籁是一个值得考虑的选择。不过，最终的购车决策还是要亲自试驾一下，真实感受这款车的动态表现，才能选出适合自己的座驾。