智能辅助驾驶，自驾游爽感的倍增器，新X3L进淄赶烤

新X3首次加长，巨大的空间追平上代X5，最新优化的B48发动机进一步提升动力和压榨油耗，全新风格的外观褒贬不一，更完善的辅助驾驶系统向智能化靠近，在目前燃油车的发展已进入瓶颈期，新X3的这些改变能带来什么样驾驶感受呢？那就来一次深度体验吧。

淄博烧烤这两年持续火爆，我竟然没有去体验下，有些遗憾。主要是因为300公里的距离对周末自驾来说有点儿远，周六早上出发将没有完整的一天可以游玩，周五下班出发的话我又比较排斥开夜路，氙气灯对于夜间高速来说不够亮。

这次拿到新X3，因为宝马的LED大灯亮度很高，我决定周五傍晚出发，让新X3带我拔草淄博烧烤。宝马的天使眼进化到新X3这代已经越来越抽象了，面对越来越激进的电动车竞争，宝马这几年在设计上步子迈得有点儿大。双L大灯比上代5系的那种显得更飘逸了，不过钟爱传统宝马的用户确实需要时间来适应。

看到全新X3的第一感觉就是壮观和巨大，不仅是因为加长了111mm的轴距，主要是车头比上代更高更厚重，而且车宽超过了1米9，所以整体视觉比上代大了很多。

经过BBA国产后纷纷加长的这二十几年的熏陶，对加长的非议已越来越少了，现在反而看加长版更为顺眼了。家庭和日常用车确实为了所谓的纯粹而牺牲后排空间有点儿得不偿失，而且现在是中国逐渐改变世界的时代嘛，嘿嘿。

由于SUV比较高，相对于轿车来说，新X3加长后不是特别明显，侧面比例协调舒展，更有大车的感觉。

相对于上代X3运动风格的前脸，新X3的车头更具西装革履的严谨和庄重。不规则的对称边框和竖纹斜纹组合给宝马标志性的双肾格栅带来了新意，满满的设计感。

双肾格栅的上半部封闭，上面安装了前部摄像头，内部隐藏了毫米波雷达。下半部是真正的进气，这样的设计是造型和功能性的结合，而且又接近新能源车的感觉。发动机舱盖中间有一道向后延伸的凹槽，像一条加强筋颇具力量感，宝马标就镶嵌其中。

新X3的外形我最喜欢尾部的设计，上代X3的尾灯非常亮眼，但有些喧宾夺主。新X3尾灯造型服务于整个尾部设计，主要面积在车的边缘和侧面，细长的部分在尾门上，同时牌照框又移到了保险杠上，这就造成了新X3尾部大片留白，视觉上增大了很多，非常饱满。

我这辆黑色的车还不明显，白车上效果最显著，从后面看比上代大气很多。

既然是加长版，那内部就先看看后排吧。相比刚刚够用的上代X3后排，新X3后排空间奢侈感的既视，但不像当年第二代前驱X1加长后那么夸张，原因就是新X3的坐垫是同步加长的，中间为了更好的支撑腿部，还延长探出去了一部分。如果坐垫太短，视觉上腿部空间大，其实不舒服，新X3则没有这个问题。

在新5系和7系上广受好评的后排头枕靠垫，新X3上也配备了，进一步提升后排乘客的舒适度。

后排最有喜感的后排出风口和空调液晶面板，设计师可能是觉得以前的太中规中矩，新款上秀了一把，结果弄出个外星机器人的感觉，功能上没问题，就是好抓眼球啊，哈哈。

TYPE-C充电口移到了前排座椅靠背上，旁边是多功能拓展接口，可以安装平板手机支架、衣架、小桌板等附件。

新X3内饰采用最新一代宝马家族的通用风格，大连屏、水晶换挡拨杆和iDrive旋钮是显著特征。同时代的宝马车型，内饰风格是统一的，想看到宝马内饰的大换血，明年的新世代车型将是颠覆性的。

新平底方向盘虽不像当年丁字裤那样惊艳，但比上代运动、干练了很多，实话实说上代宝马的方向盘太过柔美了，不像宝马的风格。

ID9的界面完全服务于功能，有人说不如新势力的车机智能，但对于一个资深Bimmer来说上手毫无压力，学习成本趋近于零。但对于第一次接触宝马车机的人来说，确实有些复杂，唉，宝马的工程师思维有利有弊啊。不过新X3上的ID9比初始版本优化了很多，支持连续语音识别（有点儿智能味了），并且流畅度优化了很多，三天的驾驶期间没遇到卡顿现象。

新X3内饰最有新意的地方就是这个三角功能区了，氛围灯、车门拉手、出风口调节、中控锁和座椅记忆都融合在这个区域，一体感非常强，毫无割裂感。

并且两个车门上的三角区和中控台无缝合并，形成强烈的环抱感，在夜间氛围灯的点缀下非常漂亮。看来设计师虽受制于宝马当前统一风格得框架下，但在新X3上的内饰设计上还是下了不少功夫的。

后门的三角功能区和前面呼应，哈曼卡顿嵌在其中。当前为应对竞争，宝马的配置下放了很多，其中很多车型都标配哈曼卡顿了。看多了让人感觉这个哈曼卡顿的标志都快融入成为宝马元素了。

中央扶手控制区和其他在售的宝马车型相同，都继承了iX开创的这种全新的面板，水晶旋钮和拨杆挺耀眼，只不过仍有很多人怀念鸡腿。有了触控的ID9屏幕，这里的按键其实很少用到了，但宝马还是尽量保留了iDrive的操作方式，更多的是对历史经典的怀念和继承。当年，革命性的iDrive确实给宝马带来了很多美誉。

加长后的宝马彻底不装了，全面倒向舒适性，以前的宝马可不会给你这么宽大舒适的座椅。新X3的座椅很舒服，我这次回程连续开了四个小时都没觉得屁股不舒服，以前这样的路程起码要去服务区休息两次。不过，新X3仍然没有座椅通风，强烈要求宝马加上，哪怕选装都行啊，这在新势力车型里都标配了。

周五下班即刻出发，赶在天黑前尽可能多跑一些里程，我还是对夜跑高速有些担心。

路上碰到新5系，果断合拍。晚高峰好堵啊，出城就用了将近1个小时。市区路况对于高功率B48来说游刃有余，不断优化的宝马2.0T除了功率上小幅提升外，主要是优化低速的涡轮响应。相对于N20发动机，新X3的低扭改善了很多，慢速跟车平顺了许多，不像N20那样需要不断拉高转速，也许这就是以前大排量自吸的那种闲庭信步的感觉吧。

上了高速，宝马发动机真正的优势来了，258马力让限速的120km/h就像开胃小菜，轻点油门即刻到达。当然，大家不要超速哦，我一般是前面有慢车，果断提速超车，然后恢复120巡航，喜欢高速上前面空空荡荡的感觉。

几次超车，感觉都不用开运动模式，太轻松了。期间试了下运动档，一脚油门下去，我去，发动机声浪怎么这么大！原来是车机默认开了模拟声浪，这个功能见仁见智，但我觉得对于燃油机来说有些鸡肋，我喜欢真实的物理声音。关了模拟声浪后，发现即使是运动模式，新X3的发动机声音也不是很大，车厢的静音性非常不错。

鉴于新X3的动力，为了防止一不留神就超速，我开启了智能辅助驾驶功能。感觉一下子打开了新天地，毫米波雷达配合前方和左右的摄像头，全方位探测周围路况，自动进行ACC巡航和车道保持。如果前车太慢，系统给出选择更快车道的提示，只需轻拨转向灯就能自动变道。当然，如果旁边有车、后方车快速靠近或地面有长实线等情况，系统会自主判断，等条件允许的情况下才会变道，非常安全。就像图中仪表盘中央，系统可识别出路面上的小轿车、卡车、面包车等，显示在屏幕上。我这趟高速是荣乌+长深，全程不用改变路线，一直开就行。这种情况下，新X3的辅助驾驶简直和自动驾驶一样，几乎不用驾驶员干预。从没开过这么舒服的高速，哈哈。

而且新X3的辅助驾驶对于跑夜间高速来说，更是神器。我之前不愿意跑夜路就是因为夜间视线不好，得打起12分的精神，比白天跑高速要紧张很多，特别容易疲惫。这次用新X3的辅助驾驶就完全没这个问题了，毫米波雷达和摄像头比我的肉眼看得更清楚，识别精确度和白天一样，安全性有保障，同时油门刹车方向盘全都不用操作，简直太惬意了。当然为了安全，宝马是不允许你的手长时间离开方向盘的，同时车内摄像头也会监测驾驶员的眼神和状态。宝马对于自动驾驶的态度是谨慎的，安全还是抓在自己手里最放心。

中途加了一次油，3个小时就开到淄博了，而且毫无疲惫感，智能辅助驾驶系统真是立大功了。

全程300公里，市区堵了10公里一小时，高速上全部使用驾驶辅助顶着限速120跑，油耗8.3，高功率发动机还是满省油的。

周六早晨醒来因为昨晚开车一点不累，所以元气满满，完整的一天可以畅玩！

先去的中国陶瓷琉璃馆，这可是国家一级博物馆啊，建在地级市不一般。

欣赏了从新石器时代至今的各种陶瓷和琉璃艺术品，享受了一场视觉盛宴。

中午直奔八大局，还未到目的地就感受到火热，去停车场堵了半小时。

找了家场面很大的店开烤，之前听说淄博烧烤服务都不错，基本不会踩雷，找人多的店家主要是为了气氛，嘿嘿。

淄博烧烤名不虚传，时至今日热度不减，各地来的游客挤满八大局。烧烤食材新鲜，价格超便宜，最主要是服务周到不宰客，吃着放心，而且人气超旺，烟火气很足，情绪价值也挺高的。

淄博用烧烤打造成了网红城市，对于北方内地小城来说确实是个奇迹。

吃饱喝足回酒店休息，路上碰到一辆i3，在没有限行限牌的城市新能源渗透率比大城市低很多。

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酒店遇到上代7系，新X3确实更潮。早一天到达、时间充裕的好处体现出来了，中午居然能睡午觉，哈哈。

午休后前往淄博地标性建筑，海岱楼。

也是中国最美书店，钟书阁。

钟书阁里面很漂亮，但就是人太多了，最佳打卡机位排长队，我们就不凑这个热闹了。

天气很好，在海岱楼坐落的齐盛湖公园转转也是很惬意的，有湿地、有园艺、有湖面，淄博为了旅游真是下了一番功夫的，地级市这么高等级的公园好像不多。

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夕阳之下的新X3，今天的游玩发现到哪里停车都不收钱，地下停车场有栏杆和二维码，但我的车直接就抬杆了过了，不知道是不是对外地车的福利，感觉好温暖。

晚上回到酒店，新X3的灯光有点儿秀啊。发光格栅太抢眼了，这以后也将成为宝马的标志性特征了，晚间路上最亮的仔，呵呵。

发光的迎宾踏板和光毯给足了仪式感。

新车型内饰的夜间效果和早期的宝马相比真是颠覆性的变化，一度怀疑这还是宝马吗？

15色的氛围灯让环抱式中控台好漂亮啊，宝马的内饰设计真是开窍了。

智能辅助驾驶需要很多的硬件和软件算法来实现，还要保证足够安全，系统好复杂。

这次旅行的时间比预想的充裕，计划的景点周六一天就全逛完了。周日早晨直奔红叶柿岩，算是彩蛋吧。

红叶柿岩是淄博排名第一的景区，但一般外地人都没听说过，让我来看看究竟好在哪？

坐大巴到半山腰，让后乘飞毯上山。这个飞毯其实就是传送带，第一次坐，原理很简单，但创意不错。

峡谷云梯太吓人了，没敢玩。顺着齐长城遗址爬到山顶。

沿着山脊木栈道和钢格悬空栈道欣赏山顶美景。

排了一个小时队，玩了这里最火的玻璃水滑道山间漂流，刺激、清凉、美景，太好玩了，而且还节省了下山的路程。

下山来到柿岩仙村，这里号称小丽江，山间一道泉水穿村而过。

经过改造的小村庄很漂亮，既古朴又有小资情调，符合现代年轻人的审美。

有很多打卡机位，拍照的人好多，随手出片的网红小村落，据说秋天红叶来时更好看。

周末游人超多，景区开辟了很大一片简易场地来停车。新X3在这种碎石路上行驶，隔绝感比以前的宝马车型强了不少，反正我的车走这样的路是不会超过30km/h的，太颠，新X3的底盘更多的照顾了乘客的舒适性。

景区超火，下山塞车，好在有工作人员一直在疏导，慢而不堵。发现淄博能火，全在服务。

回程路上50%辅助驾驶，因为路上“慢车”太多，Xdrive 30L超车太轻松，这里不能详细说了，别违规，懂的都懂。高速上偶尔遇到绿牌车，不管多贵，感觉都在龟速行驶，目测基本是在110km/h定速巡航，新X3要是这样跑就满憋屈的。油车电车高速上油耗和电耗差不多，驾驶感受天差地别。电车跑得越快，心里越发毛，电量蹭蹭往下掉，想超车也不敢深踩，还要祈祷前方服务区充电桩别被都占满了。燃油车，特别是大马力车，越跑越欢，油耗还直线下降，人开累了才去服务区而不是车。目前及可预见的将来，大马力燃油车仍然是高速公路上的神。

这次来回700公里的淄博圆梦之旅有新X3相伴，确实超爽。不仅美食美景、游玩惬意，而且随着新科技的加持，宝马的驾驶乐趣有了新的诠释，大马力发动机和优异的底盘驾驶起来随心所欲，特别是智能辅助驾驶感受到科技的力量，让你节省90%的精力和体力，简直是自驾游爽感和幸福度的倍增器。