宝马3系降到20万，现在买油车还能撑多久？

最近听到宝马3系(图片|配置|询价)降到19.9万，朋友在看车，我也翻了下资料。现在买车真不一样了，以前油车贵，新能源又便宜又好开，但3系价格降这么多，确实让人意外。

现在北京很多4S店报价，宝马3系标轴版从20多万起，比过去便宜十几万。前两天问了朝阳区的销售，说入门款加购置税落地25万左右，比去年降了大概四分之一。经销商说厂家给补贴，加上地方优惠，价格才能这么低，但库存压力大，卖得快。

我看他们给出的数据，四月份卖了一万多辆，算油车里还能维持这个销量的，但比起新能源还是差远了。比如比亚迪汉那种纯电车，价格差不多，续航700公里，充电也不贵，3系的优势好像只剩驾驶感受了。

外观设计还是宝马的老样子，双肾格栅变黑了，看着年轻些。侧面有点溜背，轮毂也熏黑，但说实话，年轻人现在可能更喜欢特斯拉那个流线型，或者小鹏那种贯穿式尾灯。

尺寸方面，标轴版长4米7多，轴距2米85。坐后排的人说我1米8，膝盖离前座还有两拳，够用，但空间感不如国产加长的车。配置有全景影像，辅助驾驶，但中控屏幕还是两个分开的，不像新势力那样子整块大屏，操作起来不太流畅，反应有时候慢半拍。

动力用2.0T发动机，最大马力200多，自动变速箱，后驱。试驾过的朋友说操控确实好，过弯稳，但提速时声音挺大，高速费油，百公里大概8升，油价贵的话一个月油费得一千多。保养也麻烦，后驱车4S店收费比前驱高，维修店不敢随便修，只能去官方店。

价格虽然低，但很多人犹豫要不要买油车。身边有几个同事，本来想买3系，最后选了蔚来的ET5，便宜还送终身质保。而且电车保养少，换电池虽然贵，但十年内可能不会用，现在厂家政策还不错。

内饰用真皮包裹，看着高级，但座椅加热通风这些功能，价格高配版才有。音响是哈曼卡顿，音质还行，但手机连蓝牙时偶尔会断，这点让人烦。空调分三区控制，对后排乘客照顾得多，不过大部分车也就用分区温度。

发动机声音听着有劲，但遇到堵车，油耗马上飙上去，同事说他开了两个月，平均油耗9.5升，高速跑多了能降到6升。轮胎选的是倍耐力，抓地力强，但磨损快，两年就得换，费用得两三千。

经销商说现在卖车，除了价格，还会搭赠保养，或者升级配置，比如免费装脚垫，送行车记录仪。但有些优惠是限时的，得抓紧时间，不然厂家随时可能调价。

听说宝马以后重点做电动车，新款i3卖得一般，但3系作为最后一代燃油车型，改款不多，基本沿用老底盘，可能再不出，就没有后驱的燃油3系了。收藏家朋友说，现在收车的，燃油车反而比电动车值钱，但那是老款，新款贬值太快。

4S店的人说，买3系的基本都是预算刚够的人，看重品牌，觉得二十多万有豪华车开挺划算。也有想体验后驱驾驶乐趣的，但年轻人更倾向于花差不多钱买纯电，省油还免税。

最近油价涨到八块多，开油车成本越来越高。同事的3系，一箱油能跑不到600公里，算下来每公里六毛，电车电费能省一半。充电桩现在到处都有，高速服务区也能快充，加油有时候还得排队。

厂家现在压力大，奥迪A4L也降价，奔驰C级优惠也不小。但消费者总觉得油车维护麻烦，尤其年轻人工作忙，没时间保养。新能源虽然电池寿命是个问题，但厂家给出八年或十五万公里质保。

身边有朋友买了二手3系，价格还能再砍，不过新手司机更信得过电车的辅助驾驶。现在买车，除了预算，还得看自己开多远，常走高速还是市区，电车长途充电方便吗，这都会影响选择。

周末去车展转了转，宝马展台人不少，但围着i3的人更多。销售说燃油车客群年龄偏大，年轻访客七成在看新能源。展厅里小孩指着3系后视镜上的摄像头问爸爸这是不是自动驾驶，其实3系的辅助驾驶还达不到那种程度。

最近听说有个别4S店为清库存，把三年前的库存车当新车卖，但消费者警惕了，查车架号怕被坑。有的店推出二手车置换补贴，旧车抵现折算更多，但收车价比市场价低。

价格战打到现在，3系降到这个价，厂家肯定亏本。但保住销量才能维持品牌存在感。现在买车的人纠结，买油车可能两三年后贬值更多，但喜欢操控，就选最后一波燃油车。电车虽然省，但电池技术更新快，怕三年后落伍。

总之，现在买车真是个难题。3系降到20万确实便宜，适合想要豪华品牌后驱车的，但长期来看，新能源才是趋势。身边有人定了，有人还在等，我朋友说再看看，万一下半年电车补贴还能加码呢。

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